8月25日，西安外環高速公路南段順利通過交工驗收，這是繼21日路段順利實現主線瀝青上面層全線貫通，達到通車條件後，又向正式開通邁進了一步。

根據工程計劃，西安外環高速南段将在9月底正式通車，屆時，将與外環北段，以及今年2月已經通車的南段高新段形成一個270公裡的外環高速線路，西安将新增一條城市環線，發揮環線車輛分流的功能。

外環整體的貫通，将極大緩解繞城高速交通壓力，對加快構建大西安綜合交通運輸體系，拉大西安發展骨架，優化城市空間布局具有十分重要的意義。

西安外環高速的建設，對于很多人說，已經盼望已久。不同于二環位于城市内部、三環與繞城高度重疊，這條環線被大衆看做是真正意義上的，在西安外圍形成的，具有分流車輛、疏解交通壓力的城市環線。

而經過幾度延期之後，這條環線的最後一段——外環高速南段，終于完成工程建設。

事實上，西安外環并非全部新建，由南段、北段（原西鹹北環線）、連霍零口至渭南赤水段、榆藍渭南至玉山段、滬陝藍田至玉山段共同構成。

其中4段已建成高速線路，占總長的四分之三，北段為2015年通車的原西鹹北環線高速，全長122公裡，起自連霍高速臨潼零口樞紐、終至京昆高速鄠邑東立交，其餘三段分别借道連霍、榆藍、滬陝高速。

新建南段是決定這條環線能夠成環的重要“拼圖”。

西安外環高速公路（南段）全長70.164公裡，連接京昆、包茂、福銀、滬陝4條國家高速公路，途經高新區、長安區、藍田縣，設置11處互通式立交，7個收費站，2個服務區。與子午大道、關中環線等7條主要城市道路均實現高标準互通。

建設标準上，主線以雙向六車道設計，建設31座橋梁、1座長隧道，橋隧比為59.1%，設計速度120公裡/小時。

投資金額上，預算123.99億元，平均單公裡投資1.77億元。全線建成特大橋36426米/12座（全幅）、大中橋5286米/15座（全幅）；特長隧道3390米/1座（雙洞）。

其中，白鹿原隧道承擔了交通運輸部“平安百年品質工程”黃土隧道工程領域建設研究任務。全長2819.5米，開挖寬度18.7米，開挖斷面192.3平方米，為國内單洞斷面最大的三車道土質隧道。

浐河特大橋橋梁左幅1.896km、右幅1.893km，連續剛構主橋跨徑47 80 47m，橋墩最高設置65m，西十高鐵下穿而過。

值得注意的是，在西安外環高速南段的建設中應用多款“交控制造”，緻力打造交控“綠色公路、品質工程、智慧交通”示範工程。

施工過程中使用了伸縮縫科研産品、全壽命标志牌和雙組份高亮刮塗标線等“交控制造”，瀝青面層首次嘗試3D攤鋪和無人化智慧施工技術，同時也是首次将淨味環保瀝青材料應用于省内高速公路建設。

建築垃圾資源化利用，應用建築垃圾再生材料約1200萬噸，據測算，項目消減建築垃圾占地約6000畝，減少土地開挖面積3000多畝，減少二氧化碳排放約7000萬立方米，折合為14萬噸二氧化碳。

标準化設計裝配化施工，橋梁基礎施工中，在全省高速公路首次采用打入式PRC管樁。全面使用裝配化通道涵洞，産品構件可視、可檢、可換，由傳統手工作業轉變為機械化，變施工工地為組裝工廠，提高勞動生産率、縮短生産周期。

信息化應用全面升級，在公路設計和施工中首次應用BIM技術，利用信息化技術、大數據監測實現對項目建設全過程的有效管控，南環項目被交通運輸部批準作為全國“交通強國智能化高速公路建設運營管理”試點工程。

當然，随着交工驗收工作的按計劃完成，意味着項目路基橋隧、路面及交安工程已經全部完工，且通過驗收，具備了通車條件。

下一步，建設方的進度節點為：機電工程9月15日前完成聯調聯試、9月20日前完成交安設施精調清洗等、9月20日前完成全段内苗木補栽補種、9月10日前完成子午服務區工程。

至于大衆關心的收費問題，根據《關于西安外環高速公路南段車輛通行費費率标準聽證會第2次公告》内容顯示，西安外環高速公路南段每标準車（小客車）單公裡通行成本為1.14元。收費年限20年。

具體費率标準如下：

（三）執行優惠政策後的貨車收費标準

按照《陝西省人民政府關于确定收費公路通行費收費标準的批複》（陝政函〔2020〕188号）精神，貨車在省政府批準的費率标準基礎上優惠10%收費，并對2、4、5類貨車通行我省高速公路第4類道路及第2類橋隧的标準，實行一定比例的通行費優惠。

而原定于今天（8月26日）召開的聽證會，因疫情防控決定延期舉辦，确定的收費價格，還有待最終的公布。

待外環高速南段建成通車之後，西安外環高速可以說是已經成環，但在西安對于高速環線的規劃中，提出了外環東段的建設。

線路從臨潼零口鎮，設樞紐立交與西安外環高速北段相接，全長39.2公裡，這一路線，讓外環走向東半段不用經藍田繞行至渭南，減少路程，節約通行時間，以期達到外環線對目前繞城高速的分流作用，也讓外環更加接近環形。

2020年9月，陝西省交通投資集團有限公司發布的《西安外環高速公路（東段）項目工程可行性研究服務招标公告》信息顯示，西安外環高速公路（東段）已由陝西省發改委、陝西省交通運輸廳《關于印發2020年全省公路建設項目前期工作計劃的通知》(陝發改基礎[2020]1066号)批準建設，建設資金來自企業自籌，已具備招标條件。

目前，外環東段項目已被列入交通運輸部“十四五”規劃、西安“十四五”綜合交通運輸規劃等規劃之中，拟采用時速100公裡的雙向六車道高速标準建設，建設年限為2023-2025年，建成之後可以打通城市東部白鹿原、洪慶山區域交通瓶頸。

随着西安外環高速南段的建設和東段項目的提出，西安也在謀劃更大環線的建設，尤其是西安都市圈規劃批複之後，7月發布的《國家公路網規劃》中西安都市圈劃線也被納入其中。

西安都市圈環線編号G9908，主要控制點銜接藍田、鄠邑、周至、武功、乾縣、富平等地，這條線路覆蓋西安、鹹陽、渭南等圈内城市，将都市圈各組團連接起來。

而實際上，西安都市圈環線的規劃也并非是首次出現。

今年3月，發改委發布《國家發展改革委關于同意西安都市圈發展規劃的複函》的當天，一條名為西安大環線高速公路（北段）的招标公告發布。彼時，公告開篇就明确表示，該路段為規劃西安都市圈環線的重要路段，計劃于“十四五”期間開工建設。

大環高速又可追溯到《陝西省人民政府關于印發省級公路網規劃（2018-2035年）的通知》中，作為省級高速公路的3條放射線及環線之一（其餘2條分别為機場專用高速、西安外環高速），以S03為線路編号，主要控制點為渭南-閻良-乾縣-楊淩-周至-鄠邑-長安-藍田。

圖中紫色線路為北段變化部分

在《西安市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》中，大環高速被定義為西安環線高速公路的四環，連接起了西安、鹹陽、渭南三市多個區縣，能夠彌補西安外環高速、關中環線的缺憾，并且結束周至不通高速的曆史。

綜合陝西及西安十四五規劃信息，對于大環高速的定位和規劃建設更加清晰明确。相較于前一版S03規劃北段線路為渭南-閻良-三原-乾縣，新S03北段線路為榆藍高速向西經過閻良-富平-銅川-淳化-乾縣。

而《國家公路網規劃》中，我們可以看出西安都市圈環線的走向，在北段部分與新版大環高速大緻一樣，但因圖片較為模糊，當下我們也不清楚是否又有變動，但大緻走向是相對确定的，存在大環高速與西安都市圈環線為同一項目的可能性。

國家高速公路網布局方案圖局部放大圖

能夠确認的是，西安都市圈環線高速将與大環、外環共用東南部分路線。其中，南北走向的渭南至藍田段與G6521榆藍高速重疊，已經通車運行。而東西走向的周至至藍田段，西段與鄠周眉高速部分線路重疊，再向東與西安外環高速南段重疊。

這也就意味着，需要新建的将是大環高速北段，以及西段乾縣到周至段。

而在今年6月西安大環高速（北段）招标公告發布之後，周至縣同月也發布了西安大環線（乾縣至周至段）的相關公告，這兩段作為兩個重要新建項目，均被納入《西安市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》，項目前期工作進展順利的話，将在“十四五”期間開工建設。

這也就意味着，當西安都市圈規劃明确之後，西安在高速環線規劃上，正在思考容納進更多西安都市圈相關區縣，以滿足圈内城市間對高速的需求，讓圈内區縣之間更加便利的交通通達性。

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在城市環線這一基礎設施建設上，我們需要面對的是，西安曾經确實因為财力，或者規劃上的短視，使得西安城市環線存在着一些先天不足的問題，需要後期的二度改擴建，例如當下需要進行的二、三環擴能提升。

而在外環高速建設，以及大環高速或者西安都市圈環線的規劃建設中，西安依舊需要注意過去經驗的總結，視角要前瞻，規劃要長遠，讓一個個城市環線，真正意義上起到疏解交通與帶動發展的作用。

編輯：Lyna

審核：解革

監制：号稱嬉皮

部分圖片來源于陝西交控集團

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