2017年2月,大衆蔚攬正式以進口身份進入國内市場，一經亮相，萬千德粉就被它英俊的外表迷住了。那接下來，我們就給大家解析蔚攬在英俊的外表下，是虛有其表，還是才華橫溢。

大多數國人一直認可的汽車概念就是空間大。但有一類車型足夠大，但是就是不被認可，那就是旅行車。好消息是，随着國内汽車市場的逐漸成熟和消費升級，國人漸漸接納了旅行車。舉個例子，風靡至今仍被稱為二手車神話的R36旅行款，要比普通的三廂款貴了幾萬元！貴有貴的道理，今天給大家介紹的車，是大衆進口車蔚攬。它有着和一汽-大衆邁騰相似的“容貌”，卻因為進口的身份，售價比一汽-大衆邁騰要貴了不少（本文圖片中為380TSI四驅縱行版）。

外觀從來都沒有美與醜的準則，我隻能說蔚攬的外觀包容度很高，繼承大衆以往的挑不出毛病，但又說不上來哪是亮點的特點。除了低配兩款車型以外，其餘全部采用全LED 光源設計，貫穿的鍍鉻飾條讓車頭層次感分明。

我認為旅行車最迷人的莫過于“豐腴“的車尾，而行李廂空間也一直是旅行車最引以為傲的優勢。蔚攬的行李廂标準容積就達到650升，座椅支持2/4比例放倒，放倒後容積達到驚人的1780升，這絕對可以與當下主流的緊湊型SUV一較高下了。而且高配車型還配有行李廂滑軌，通過四個固定挂鈎，可以運用網格或隔闆對行李廂進行分割，以便于固定行李。這個功能真的超方便，也是轎車和SUV車型無法做到的。

蔚攬采用兩套動力總成，一是代号為EA211的1.4升渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛米，匹配7擋雙離合變速器；二是代号為EA888的2.0升渦輪增壓發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米。與之匹配的是6擋雙離合變速器，還有四驅版本可供選擇。

行駛性能方面，蔚攬比不少轎車更有樂趣。首先，2.0T發動機為蔚攬提供了充足的動力保障，6.9秒就可以從容的完成百公裡加速。值得一提的是，蔚攬的轉向回饋很清晰，這點很難得。2.0T車型全系标配了DCC動态底盤系統。調到運動模式後，底盤的側向支撐非常好，高速過一些彎道也很有信心，完全感覺不到這是一輛4.7米長的旅行車。在彎道中姿态十分緊湊，有着德國車該有的原汁原味。

而蔚攬行駛中最出色的還有隔音效果，這要歸功于前排采用了雙層夾膠的玻璃，在關上車門的瞬間，嘈雜的外界雜音幾乎被過濾的一絲不剩，激烈運動起來也不會有過于明顯的噪音傳進車廂裡。配置方面，除了基本裝備，還有制動力分配、電動尾門、發動機啟停、自動大燈、全尺寸備胎等等。全系标配全尺寸備胎值得表揚，低配兩款車标配無鑰匙啟動，但沒有無鑰匙進入。

如果單看蔚攬這款車，它絕對算是目前國内市場能買到的旅行車中，綜合素質較高的車型。與同平台的國産B8邁騰相比，盡管蔚攬沒有進行加長，但仍保持了2791毫米“德國原味”的軸距。後排空間沒有加長軸距的邁騰那麼寬敞，但是絕對不小，中間的地台有些高，坐在中間的小夥伴恐怕長途會比較受罪。後排擁有獨立空調，配置方面缺少USB充電接口，相比如今動不動兩個USB插口，甚至220伏電源插口的車型，蔚攬就顯得有點寒酸了。

總結：蔚攬是一台很個性的車，與一汽-大衆邁騰相似的扁平化車頭看起來十分富有層次感。全LED燈源也足夠亮眼，旅行車“豐腴”的車尾在蔚攬上也得到最好的展現。總的來說，蔚攬是一台非常實用的車，因為那巨大的行李廂從來不會讓任何人失望。

突出優點：行李廂空間超大、全系全尺寸備胎、車輛NVH優秀、前排配置豐富、靜音水平好。

主要短闆：進口價格偏貴、後排配置低。

最後 Yogary 有話說：蔚攬的到來，為沃爾沃 V60、奔馳C200旅行版、奧迪 A4 allroad這些屈指可數的“瓦罐”領域新增了一員實力悍将。它的競争力在于價格與V60和A4 allroad售價差不多，但空間比它們大。内飾沒有C200旅行版豪華，但是配置比它豐富。所以綜合下來看，大衆進口車蔚攬的性價比還是很高的。作為“瓦罐迷”的一員，講真：大衆進口車蔚攬很能符合我的胃口。

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