來源：經濟日報-中國經濟網

之前那場激烈的“經銷商集體退網”事件,将經銷商網絡弄得一地雞毛,進口現代始亂終棄的态度,至今令經銷商聞風喪膽。曾經經營進口現代,現改為其他品牌的4S店的投資人“……對過去的事不便評價,但現在對進口現代真的是一點興趣都沒有。”

由于進口現代在中國市場糟糕透頂的表現,再加上聲名狼藉的品牌和産品,以及始亂終棄後一地雞毛的經銷商網絡,都令其重返中國市場或将再次上演一段自娛自樂的鬧劇。

近日,現代汽車集團宣布,将重啟在華進口車業務,首款進口車型——帕裡斯帝(PALISADE)計劃于9月底開啟預售。由于進口現代此前在中國市場糟糕透頂的表現,再加上聲名狼藉的品牌和産品,以及始亂終棄後一地雞毛的經銷商網絡,都令其重返中國市場或将再次上演一段自娛自樂的鬧劇。

“現代進口車重返中國市場的前景并不樂觀,尤其是在銷售政策和辦法方面沒有真正的創新思想,也一直不注重宣傳”,北京大學經濟學院副教授、戰略管理與營銷管理專家薛旭,在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示,高端品牌的塑造并非一日之功,在此過程中存在一個很重要的思想創新問題,韓系品牌目前沒有很好的突破。

帕裡斯帝

聲名狼藉 品牌、産品屢遭吐槽

早在2000年12月,現代汽車(中國)整車銷售本部的前身在上海成立,負責韓國現代在華的整車進口業務,先後推出了新勝達(NEW SANTAFE)、美佳(Matrix)、雅尊(AZERA)、維拉克斯(VERACRUZ)、勞恩斯(ROHENS),以及雅科仕(EQUUS)等車型,并迅速擴大在華經銷商網絡。

然而,來勢洶洶的進口現代在國内并沒有受到消費者的認可。曾于2007年購入中大型轎車——雅尊的車主李先生表示,“我當時是韓國某企業相關業務的負責人,買雅尊是客觀需要,我購買的雅尊是3.3升排量頂配版,全部辦下來要30多萬元,當時萬科的股價才4塊錢呢。據我了解,中國人很少有買這個車的,韓國公司的中層管理者買的比較多。”

有業内資深人士回憶,多年前,由于進口雅尊并不好賣,部分地區進口現代經銷商不得不以最優惠的價格賣給親戚朋友,但是第二批就賣不出去了,因為沒有品牌保障,而且配件昂貴,維修保養很不方便。

進口現代車主吐槽産品質量

與此同時,進口現代在産品質量和售後服務上也是屢遭吐槽。李先生表示,“當時我因為工作經常去韓國,韓國本地的出租車用雅尊的很多,質量和配置都比出口到中國市場的高。我的車當時就是因為發動機過熱故障和保養問題賣掉了。”此外,還有多位網友反映,雅尊加速無力,4S店管理不規範、員工缺乏服務意識等問題,并直言,“這樣的團隊怎麼能搞好售後服務,‘現代人’該醒一醒了。”

除産品和售後問題外,進口現代的品牌塑造明顯缺失,甚至為提升銷量不惜祭出“以價換量”的大旗。部分經銷商就曾打出“買雅科仕送飛思”的旗号;再如雅尊3.3升頂級型廠家指導價為30.08萬元,其優惠後價格僅為22.98萬元。有網友表示,“不掉價誰買,都上30萬了,可以買BMW 3入門款了。”

相對而言,進口車多為品牌的最高端、個性化,甚至代表前瞻性的車型,是提升品牌形象的利器,如奔馳、寶馬和奧迪的進口車都是這樣的。反觀進口現代,無論是品牌形象,還是産品在中國市場都非常平庸、了無新意。最終,進口現代自食苦果,在2016年取消了市場部和銷售部,無奈退出中國市場。

現代汽車集團(中國)首席商務官 李宏鵬

對于此次在中國市場的“二進宮”,現代汽車集團(中國)首席商務官李宏鵬表示,現代進口車業務并不是為了彌補合資公司銷量下滑而來,而是想要引入更高端的車型,提升品牌形象。在大型車細分市場,現代需要為客戶提供帕裡斯帝這樣的進口車選擇。

不過,不少網友對于帕裡斯帝日後的市場前景并不看好,“進口現代恢複進口,進來的卻是帕裡斯帝,為捷恩斯GV80承上啟下?”“目前來看,這款車在國内肯定也不是走量的車型,能成功的可能性也不大。”“3.5排量進口國内的幾率不大,即使進來了,排量決定價格不便宜,月銷量基本不超過三位數,其實兩位數都懸”……

網友質疑帕裡斯帝

一地雞毛 經銷商網絡破鏡難圓

值得注意的是,進口現代此次重返中國市場,将一改授權經銷商模式,而采用開設線上購車渠道,引進線上直接交易,以及與代理商合作的方式進行銷售,并以此提供售後等相關服務。

在業内人士看來,進口現代抛棄授權經銷商模式根本就是無奈之舉,“因為沒有經銷商願意再被割一波韭菜”。一方面,進口現代本來就是弱勢品牌,銷量和利潤沒有辦法保障;另一方面,之前那場激烈的“經銷商集體退網”事件,将經銷商網絡弄得一地雞毛,進口現代始亂終棄的态度,至今令經銷商聞風喪膽。

進口現代經銷商集團維權的函

2016年7月,網上流傳一份由多家進口現代經銷商簽字蓋章的“緻現代汽車(中國)投資有限公司的函”。該函提到,“自2016年起,現代汽車(中國)投資有限公司不接收訂單,不提供符合中國汽車國五排放标準的車型,導緻中國經銷商無車可賣,整體虧損嚴重。中國經銷商一緻要求:退網,并且賠償經銷商損失”。

最終,現代在對全國40多家進口現代經銷商各賠償數百萬元後,關閉了其在華進口車銷售渠道。對此,有媒體報道稱,進口現代經銷商對賠償很難接受,“幾百萬元連員工的遣散費都不夠,更别提廠家不接受訂單後,4S店每天的經營損失了。”

近日,經濟日報-中國經濟網記者輾轉找到曾經經營進口現代,現改為其他品牌的4S店。工作人員在聯系該店投資人後婉轉地告訴記者,“我們老闆對過去的事不便評價,但現在對進口現代真的是一點興趣都沒有。”

“零售渠道是消費者的購買行為和産品價值判斷行為決定的,進口現代提出與代理商合作,而放棄授權經銷商很不靠譜。”薛旭表示,進口現代的新産品進入中國市場後需要一個漫長的塑造過程,前期也離不開經銷商大量的資金投入。進口現代如果沒有4S店而隻是擺幾款車,恐怕難以建立起高端的品牌形象,也無法赢得消費者的信任。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)

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