要是在BBA當中評選一款“最美轎車”，估計問10個人至少能得到5個不同的答案，可倘若是要在奧迪品牌内選擇一台“最美四環轎車”，相信大部分因戈爾施塔特車迷都會不約而同地說出奧迪A7的名字。盡管奧迪A7L在落地之後還是保持着較出色的設計感，可缺少了掀背的它卻沒了那種轎跑感。而真要問奧迪A7是不是“最美四環轎車”？其實還這不是，因為在奧迪還有一款車型比進口奧迪A7更為俊俏，它就是基于奧迪A7打造的性能版本——奧迪S7。

外觀設計

車頭設計上，奧迪S7仍舊采用着家族式的大嘴進氣格栅，但它除了采用全黑不規則中網之外，還将邊框打造得更加棱角分明；同時，保險杠也通過黑色飾闆與氣孔形成了兩側的貫穿，而屬于S-line運動套件的擾流面闆會分别進入導流孔與前唇，為這裡形成豐富的空氣動力學協作優化結構。

大燈設計上，因為激光遠光燈的加入，遠近光燈組結構現在拆分為了上下兩個部分，近光燈被嵌入在日間行車光帶組合之間，而激光遠光燈則以藍色燈腔布局在下方。當然，矩陣式大燈仍提供了流水轉向效果，但其遠光照射距離與整體照明強度會得到提升。

側面部分，通過4979/1908/1413mm的長寬高比例與2928mm的軸距我們就不難發現，車輛的整體比例都呈現出寬體車身的低趴姿态，分段式腰線除了呈現出四處鋒利結構外，還會帶出向中央聚集的光影效果，配合協調的C柱掀背，整車的轎跑感與修長感都顯得較為強烈。

車尾設計上，尾箱蓋會出現電動尾翼，其隐藏于掀背末端的鴨尾中，其會與後翼子闆上的車身面闆形成曲線連接，并将尾燈包裹在下端。後保險杠采用了全黑亮闆處置，除了帶有部分蜂窩網格裝飾外，它的雙邊共四出炮筒狀排氣管以及中央擴散器，則能表明它的轎跑身份。

尾燈設計上，貫穿式燈組采用了矩陣數字燈腔設計，除了示廓燈所在的中央光帶通道外，它的上下照明燈腔均采用密集數字排列，且同樣提供了流水照明效果。

内飾設計

中控設計上，儀表盤與中控屏形成了上下錯位的布局，後者會通過下降高度、重心偏轉的方式更靠近于駕駛人，而換擋機構中則同樣帶有産生一定偏轉的第二塊觸控屏，其主要用于車輛的空調系統控制，而部分常用輔助系統調節也被布局在其下方。擋把還是短促的電子推杆，方向盤則為平底式設計的S-line運動方向盤。

裝飾用料上，除車門扶手之外，中控台與内門闆中的裝飾用料幾乎是對應的，上層的帶縫線處置為軟性面料，中區橫向貫穿的結構上覆蓋了碳纖維紋理飾闆與鍍鉻飾帶組合；而中控副駕駛一側會出現大面積與觸控屏相連的烤漆面闆，而内門闆則會向下部分一些Alcantara麂皮面料。S-line運動風格座椅則使用着皮革與Alcantara麂皮面料的混織，并帶有绗縫紋理優化接觸面。

車載系統上，車艙内三塊用于信息娛樂的液晶屏共同搭載着奧迪MMI系統，12.3英寸液晶儀表盤可用于實時路況導航顯示，并有HUD擡頭顯示的輔助，而10.1 8.6英寸雙觸控屏則能實現包括CarPlay手機互聯在内的功能，車輛的語音識别控制支持對空調的調節，但車聯網并不支持遠程控車。

車載配置上，奧迪S7搭載的輔助駕駛雖能實現全速自适應巡航但并不完全，主動安全系統中僅有車道偏離預警與主動刹車，全景影像無法實現車側預警；但自動泊車與夜視系統的加入還是值得表揚的。車艙使用方面，車輛匹配了電動天窗、無邊框車門、感應尾門、全車無鑰匙進入以及前排帶腿托的運動座椅；其它功能上，它還有無線充電闆、B&O音響、分區獨立空調等等。

車艙空間上，奧迪S7的車身雖比較低矮，但還是能為身高178cm的駕駛人提供僅1拳的前排頭部空間，而後排當中的頭部空間會下降到3指，腿部餘量則為1拳 。掀背結構會為後備廂帶來較大開口，加上平直的大進深地闆，同時放入三個拉杆箱是沒問題的。

機械結構

動力總成上，奧迪為S7搭載了一台縱置布局的2.9T V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率為331kW(450Ps)、最大扭矩為600N·m，同時還匹配了一台P0布局的一體式電機，在采埃孚8AT與quattro全時四驅系統支持下，其可在4.6秒内完成0-100km/h加速。當然，這會讓其付出9.1L/100km的NEDC綜合油耗。

底盤懸架上，奧迪S7除了匹配前後多連杆式獨立懸架組合外，其quattro全時四驅中的機械扭矩限滑差速器、底盤中的空氣懸架、輪上的可變轉向比以及可選的後輪轉向系統，将會代表這台性能轎跑車的動态操控水準。

寫在最後

盡管在奧迪S系列之上，還有奧迪Sport打造的RS系列，可這台百萬級别的奧迪S7已經具備較高的綜合性能水平。而且對于大部分奧迪S7車主來說，正是看中了它身上比奧迪RS7更低調的運動外觀設計，其不顯山不露水的S-line裝束下，的确仍是一台代表着“最美四環”的暴力機器。

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