引人注目的京唐城際鐵路，經過6年多的建設，計劃10.1前後竣工通車。高興之餘，回想起京唐城際還有很多未完成的工程，免不了有一種深深的期盼。行百裡而半九十，這句古話應在京唐城際上是最恰當不過了。本文就帶着大家重新梳理一下京唐城際的前世今生。

最初的京唐城際由北京站東端咽喉區北側與京哈高鐵并列4線引入，車站東咽喉區進行改造，由5線咽喉（京滬鐵路2條、京哈鐵路2條、出入段線1條）擴建為8線咽喉（京唐城際2條、京哈高鐵2條、京哈鐵路2條、京滬鐵路1條及出入段線1條）。同時在通州站舊址改建新北京東站，預留通州東站。下圖為京哈高鐵方案1和2及京唐城際方案2（方案1為沿着京秦鐵路方向的京秦城際）：

由于環評因素，京哈高鐵變更設計由通州密雲、星火平谷改為星火密雲，也就是第3方案。

2015年京唐城際準備開工。京哈高鐵走了，但是京唐城際環評依舊面臨同樣的問題。2016年4月，相關各方會議決定放棄通州站改計劃，啟用通州東站位置（今城市副中心站），通州東站以西部分降低速度對外号稱京通快線，以獲得民意認可。達成共識形成簽報，京唐城際經此變通之後從通州東站位置向東開始到達燕郊後經過大廠、寶坻而唐山。這是京唐城際第3方案，京東大站城市副中心站浮出水面，而燕郊站又幸運地重新歸來。

考慮到京唐城際最初的立項是京秦城際北京至唐山段，為了确保客流在唐山不換乘直接前往秦皇島方向的運輸需求，設計了由本線唐山西站修建至津秦高鐵老莊子線路所間的上下行聯絡線，實現跨線城際列車運輸需求。

由于老城區拆遷難度較大，京唐城際采取先易後難分段建設，先從河北唐山修至北京通州外圍，等城市副中心樞紐建成了，線路再向西延伸。

京唐城際正線從東向西高架引入燕郊站後落地，過了燕郊之後建臨時岔道接入京哈鐵路，借京哈鐵路直接進北京站。在副中心站建好投入使用前，都是這麼安排運營的。

這樣，京唐城際就能夠在今年5月完成架梁，6月中旬實現軌道貫通後啟動聯調聯試。

10月份通車的時候借道京哈鐵路進入北京站，這就引出一個新的問題：國鐵新規動貨不見面。人們隻知道大秦鐵路是山西到秦皇島的運煤專線，其實京哈鐵路京秦段也通過豐沙線和豐雙線運煤。解決的方案隻有兩條，要麼燕郊站到北京站之間劃為北京樞紐内部線路，要麼貨運列車調圖至夜間通行。

京唐城際借助京哈鐵路全線通車之後，遺留下來的燕郊站到北京站36公裡路段工程量巨大，困難重重。下面我們從北京東六環開始簡單叙述一下：

1、東六環按照規劃入地16公裡，按照下圖京哈鐵路和京唐城際應該在東六環隧道上部通過後進入城市副中心站（這裡似乎潞城古城牆入地不再提了）：

2、下圖是城市副中心站平面圖，這個站要到2024年年底才能投入使用，圖中的城際鐵路聯絡線和京哈鐵路入地站場的規劃似乎也在動搖之中。

2、按照規劃副中心樞紐車站修好之後京唐城際轉出地面暫時通過聯絡線引入京哈鐵路正線，這是否意味着2025年元旦前京唐城際正線城市副中心至北京站段不會施工？

3、城市副中心樞紐車站西端預留新建雙線西延的工程條件。西延工程即京唐城際鐵路通州至北京站段工程。從城市副中心站向西以地下隧道形式穿過通州城區後，至楊莊公園附近（地鐵八通線西側、雙橋站東側）爬升至地面，沿着京哈鐵路南側進入雙橋站，在田家窪線路所上跨十字疏解區後在京哈線北側引入北京東站，出北京東站後上跨專運處、車輛段後引入北京站高速場。中間涉及水南莊道口改造和北京東站改擴建。

4、京唐城際北京朝陽站聯絡線工程。為滿足京哈高鐵、京包線、京張城際等方向至京唐城際鐵路跨線車運行需要，設計修建北京朝陽站至京唐城際鐵路的聯絡線，聯絡線的上、下聯均考慮由東星聯絡線區間出岔引出，并與本線正線區間出岔相接，其中下行聯絡線長度2.365km，上行聯絡線長度1.101km。5、北京站客技站改建工程。京唐城際鐵路動車組整備、檢修、停放等功能設施均利用既有北京客技段。還需在既有北京客技段北側增設洗車線1條，配1600m2洗車庫1座；設踏面診斷線1條，配160m2診斷庫1座。

前面我們羅列的諸項工程全部完成，非一日之功，假以10年之期，應該不算過分。

在這漫長的10年時間内，除了上述工程按部就班加緊施工外，北京市政府還有哪些舉措呢？

2022年2月，《北京市“十四五”時期重大基礎設施發展規劃》出台，字裡行間我找到這麼幾句：

加強區域城際鐵路建設，實施京唐城際、京濱城際、城際鐵路聯絡線等工程，

這是對京唐城際沿線工程的重視，但是涉及到具體事項尤其是京唐城際正線西延入地工程語焉不詳。

優化鐵路樞紐功能及布局，推動鐵路貨運外環線建設，推進豐西、雙橋編組站外遷，疏解過境客貨運輸功能，釋放更多的鐵路資源服務城市交通。

這是對京哈鐵路客貨運混行窘況的改進措施，茲事體大，不易實現。

實施市域(郊)鐵路建設行動計劃，啟動城市副中心線、東北環線等通勤線路整體提升工程，基本實現公交化運營。

這是為城市副中心站啟用之後客流的疏解着想，也算是先挑簡單的工程容易實現。

2022年02月11日北京青年報：

2022年通州區政府工作報告重點工作分工方案日前出台，快推進副中心綜合交通樞紐工程建設。加快推進東六環路入地改造工程建設。加快推進地鐵6号線、M101線工程建設。

據說城市副中心站啟用之後1小時直達雄安新區，15分鐘直達首都國際機場，35分鐘直達北京大興國際機場。

也就是說，在京唐城際正線不能短期到達北京站的這段時間内，除了借道京哈鐵路進入北京站外，還有多種渠道暢通客流的工作會緊鑼密鼓地展開并按照節點完成。

圖片來自網絡，侵删。

一幅大圖已經鋪開，什麼時候能夠達成目标，讓我們拭目以待。

我是淩志君說，城市人文和高鐵的深度耕耘者，歡迎跟帖讨論，關注後會獲得更多相關資訊。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!