印度三哥的神奇，可是國内津津樂道的飯後談資呢！當然，說到印度汽車，“矮窮挫”簡直就是磨滅不去的印記，畢竟之前的神車Tiago以及給我們留下了非常深刻的印象。不過，印度塔塔汽車可是不甘于此呢，畢竟08年收購捷豹路虎之後，可謂是底氣十足。畢竟路虎在SUV的市場上即使不能榮登“一哥”的寶座,但也是排在前列的,可是受到不少車友的迷戀和追捧呢!

10年之後，塔塔就用它又一個被稱之為旗艦SUV的神作Hexa再一次證明了自己在“三哥”的神奇之路上越走越遠。那麼,作為路虎的母公司，塔塔也開始涉足SUV市場，是否能借着路虎的大旗而有一個不錯的成績呢?下面，就讓疆哥帶你們看看這款旗艦版SUV Hexa究竟怎麼樣吧?

Hexa的定位是中大型SUV，售價約14萬-21萬人民币，是印度塔塔品牌裡的一款高端車型。原本以為這款高端車型也能像路虎一樣高調奢華并且霸氣側漏，結果，疆哥仔細一看，這外觀确實不敢恭維啊！前臉蚌殼式引擎艙蓋和鑲嵌形六邊形網格的進氣格栅，連接非LED的黑底前大燈，乍一看還是有些霸氣的，下進氣口采用梯形設計，并用更加粗壯的鍍鉻條包裹邊緣，顯得堆砌感十足。整體上來看的話，疆哥怎麼看怎麼覺得不像是在20萬左右車型上出現的，難道是疆哥久居國内，審美已經和國際脫軌了？

從側面看就有些奇葩了，整個側面像是整塊鋼闆，沒有線條的勾勒，缺乏SUV該有的運動氣息。也沒有采用現在SUV流行的背溜式設計，而是方方正正的，加上稍短的發動機倉，讓整體看着更像一輛MVP，而非SUV，真不愧是有着Aria裡MVP的基因。采用黑色的B,C,D柱,使Hexa呈現出懸浮式的車頂設計，雙邊共兩出排氣造型和大面積的黑色包圍運動件，才讓Hexa有一點SUV的風格。

動力方面，可能是基于沒有将目标放在中國市場的原因，塔塔并沒有選擇國内比較通用的低配小排量渦輪增壓和高配2.0T的動力配置，而是采用塔塔自主開發，排量為2.2L的渦輪增壓柴油發動機，最大輸出馬力156ps，最大扭矩400N·m。柴油機的輸出非常活躍，發動機響應迅速，動力輸出線性，當轉速提升到1500rpm之後，柴油機抖動就基本上消失了。當然這個數據聽起來讓人心潮澎湃，不過不要忘了其高達2.2噸的整備質量，這樣的混搭風格讓疆哥有種“渾身有勁，卻使不上力”的感覺。同時,Hexa有6速自動變速器和6速手動變速器可以選擇，而6速手動變速器還匹配了一個帶電子差速鎖的扭矩放大的分時四驅版本，是不是覺得給你了一台“MVP”還讓你去越野的節奏呢？

由于質量太大,導緻Hexa在動力方面的硬漢風格明顯不足。不過,放棄當下流行的承載式車身結構,而選擇非承載式的大梁結構,就問除了三哥還有誰!印度三哥表示SUV是用來越野的,我們的底盤要夠硬氣!

内飾方面，Hexa的設計可以說已經對得起它的價格了。畢竟塔塔沒有和國内某些車企一樣照抄日系德系車型的中控大屏，做工的話起碼它的内飾接縫已經不能塞進手指頭了。内部采用黑白雙色材質包裹，風格還是比較硬漢。配置也和國内車一樣，該有的都有（一鍵啟動除外）,實用性為主的理念可謂是表現得淋漓盡緻。 不過，5英寸的小屏幕放在寬大的中控台正中央，是想彰顯十足的對比度麼！不過話又說回來了,這種原創度非常高的内飾，即使還是有些地方顯得不夠完美，疆哥還是忍不住點個贊。

作為7座SUV，後排空間的乘坐體驗尤其重要。這一點Hexa做得還是很不錯的，畢竟MVP的基因也不是蓋的！整車軸距2850mm，使得第三排座椅你不需要“割斷小腿”才能進去，而且完全不再有乘坐“狗座”時的局促感以及上車不便的窘迫。不過，由于Hexa采用帶有梯形大梁的車身結構，所以後排在立體空間上還是有所不足。在第三排還比較“寬敞”的情況下，後面還能放兩個28寸的行李箱，真可謂是居家旅行必備啊！這裡疆哥又忍不住點個贊。

看完Hexa整體的設計，你會發現，其實還挺“中國風”的，難怪有不小車友調侃“中式SUV印度造”。雖然不管是外觀還是内飾都和國内同價位的車型沒法相比，但是畢竟三哥的世界充滿着神奇色彩，我們自然不能同日而語啦。不過，疆哥最喜歡的一點還是塔塔對自主知識産權的堅持，同時也希望國内車企也能更加注重自主産權這一方面。

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