無水冷卻液，一個聽名字好像很高端，其實就是不加水的防凍液，往往被包裝成加了能省油、終生免維護的新技術産品，聽起來很diao,但實際上效果如何呢？
sir特意上網百度了一下，發現有點“小問題”，首先第一條和第九條表述的意思相同；第三條和第四條也是一回事；而且除了第六條表述的還算清楚，其餘的都說的很模糊。
講真，sir對于無水防凍液的種種優勢是十分懷疑的，沒有測試數據，沒有官方說明，僅憑幾段沒有根據的文字就想忽悠我買，我才沒那麼傻呢！
用物理知識解釋，水是比熱容最大的液體，吸熱能力最強，以前發動機靠空氣散熱，現在幾乎都換成了水冷。所以從散熱效果來看，普通防凍液完勝無水冷卻液。
2、沸點效果測試
無水冷卻液的沸點可以達到191℃，而普通防凍液的沸點是108℃，高沸點是否意味着有優勢呢？我們拿寶馬的發動機做個測試。
溫度越高汽油燃燒越充分，所以111℃時的發動機更節省燃油，而當你調整到了SPORT （運動模式或賽道模式）時，發動機便調整冷卻策略，散熱效率的優先性提前，确保暴力駕駛對發動機的高溫損傷降到最小。
很多人應該知道高壓鍋的原理，高壓情況下，液體沸點會升高，發動機冷卻系統就像是一個高壓鍋，就算是加水也能輕松達到120℃以上的沸點，冷卻液更是可以滿足所有正常工況的使用。
至于超過了130℃甚至150℃的非正常工況，冷卻液已經無濟于事，冷卻系統發動故障才會導緻溫度異常，發動機各部件已經開始變形，哪怕冷卻液沸點是1000℃也不能挽回任何損失。
所以說，高出的沸點沒有一毛錢的價值。
3、油耗效果測試
如果說無水冷卻液真能節省油耗，那就意味着給發動機帶來的阻力更小。比如很多日系車使用0W-20粘度的機油，确實可以比0W-40的機油更能節省發動機燃油消耗。
使用一個底部有小孔的測試杯測量液體全部流出所用的時間便可對比出兩者的粘滞系數差異。經過多次測試取平均值，普通冷卻液全部流出所用時間為8.8秒；無水冷卻液需要13.5秒。
很明顯，無水冷卻液的給發動機帶來的阻力更大。
單從這幾項測試我們可以看出，無水冷卻液并不像宣傳的那樣diao，而且價格也比較高，在目前來說并不是很好的選擇。
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