電動汽車輻射大是真的嗎?電動汽車的輻射量有多大曾經測試也公布過數據，可以說輻射量相比通訊設備而言是可以忽略不計的，首先來看兩組數據：，今天小編就來聊一聊關于電動汽車輻射大是真的嗎?接下來我們就一起去研究一下吧!

電動汽車輻射大是真的嗎

電動汽車的輻射量有多大曾經測試也公布過數據，可以說輻射量相比通訊設備而言是可以忽略不計的，首先來看兩組數據：

國标允許公共曝露限值電場強度為8000V/m

國标允許公共曝露限值磁場強度為100μT（微特斯拉）

不論是通信設備還是電動汽車隻要超過這一标準則是不良品，而電動汽車在行駛中的電場/磁場強度大約如下：

小微型電動/混動汽車在EV模式下為·電場強度0.15~0.4V/m、磁場強度0.05μT左右。

大型電動公共交通在行駛中的電場強度約在0.4~0.6V/m、磁場強度峰值未超過0.2μT。

以大型車車輛計算電場強度也隻是限值的0.0075%，磁場強度為限值0.1%，說是忽略不計應該不算誇大其詞，因為常用的設備磁場強度基本如下：

電腦30cm距離約0.01μT

電磁爐30cm距離約4~8μT

剃須刀使用中峰值達到1500μT

電熨鬥使用周峰值達到30μT

電吹風峰值達到2000μT

智能手機峰值超過600μT

這樣對比應該了解電動汽車到底有多大的“危害”了，可以說某些工作一天需要接打幾十個電話受到的輻射比乘坐一年的電動公交車還要多，不過這些電器也在限值之内并不會對人體有傷害。

而乘坐電動汽車暈車的原因其實很簡單，電動汽車使用的電機特點為恒扭矩，也就是起步的第一轉就可以爆發最強的動力，而曾經的汽油柴油動力汽車需要經過緩慢的加速後才能最強發力，動力曲線不同人體習慣的适應過程會産生紊亂，大腦迷糊了會是導緻暈車的主要原因。

其二如某些公交車升級為電動之後密封性能好的多，不再像曾經的柴油車一樣明顯颠簸導緻車窗密封較差而四處漏風，電機無振動的特點決定了車況更好，而事實是有很多人并不适應密封過好的車輛。

其三是心裡暗示，燃油動力汽車的噪音、振動甚至氣味久而久之已經适應，在乘坐電動汽車後這些車輛的狀态完全消失，感官上做到了接收這些信号的準備但沒有得到信号的反饋，最終也會導緻暈車。

所以電動汽車并不存在輻射傷害，可以忽略不計，乘坐電動汽車需要長時間的适應過程。

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