哈喽，大家好！檢車家老司機又和大家又見面咯，我是一名二手車檢測師老王（放心，我不住你家隔壁），曾經是一名修車工，現在全身心投入于二手車行業，幫助客戶解決一切問題是我的服務宗旨，用過都說好！歡迎大家收看本期二手車檢測趣事~

今天的粉絲是做廣告業務的，我們稱他為韓哥吧！韓哥剛完成人生第一個自己做老大的項目，為了慶祝這個項目的成功，韓哥專門策劃了一次慶祝活動，準備帶着小夥伴來一場說走就走的自駕旅行。路線和預算都已經準備好了，現在就差個能把這趟旅程完美的執行下去的車了。

因為項目骨幹都在上面，韓哥首先考慮的就是安全性，别給團滅了，還要動力好一點兒，外觀顔值高一點兒，旅行結束以後可以繼續開着跑項目用。在二手車市場的茫茫車海中，韓哥第一眼看到君威就喜歡上了，厚實，飽滿，又不缺運動特征，而且動力強勁。于是就有了今天的檢測故事。

老王在第二天上午看到了實車，原來是一款君威GS，當年号稱20萬級最快的轎車。什麼是GS？Gran Sport的縮寫，在别克品牌旗下，GS标識專屬于個性化、運動化版本的車型。從銷售小姐姐手裡接過車鑰匙和相關手續，迅速核驗無誤後，老王就開始專心驗車了，照例先介紹下車輛基本信息。

車型年款：别克君威 2014款 GS 2.0T 燃情運動版

出廠日期：2014-05

表顯裡程：76287KM

廠商指導：25.99萬

車行報價：8.5萬

檢測地點：陝西西安

還是從外觀漆面開始檢測，首發一擊車頂部位，143μm的車漆厚度，還不錯，多測了幾個點位，肉眼仔細觀察車頂表面沒有褶皺和沙眼，就可以拿這個車頂的漆面厚度作為基準參考。

前保險杠有三處剮蹭，前中網鍍鉻飾條都刮破了，看了前杠的固定螺絲有拆裝特征，與葉子闆拼接的縫隙也不均勻，判斷前杠和中網有過更換。七年的車子，塑料件的破損更換也是比較常見的。

接着向後看，機蓋和左前葉子闆、左前門都是原車漆，但是左A柱發現了問題，上面有一處細長的掉漆現象，長度不到2厘米，而且表面凹陷變形，估計是撞到了什麼東西。用漆膜儀測了一下車漆，厚度數據并沒有問題，估計原車主覺得不影響使用就沒管它。但是按照國标和我們檢車家的二手車鑒定标準，A柱事故受損應判定為事故車。

車身左側其他部位沒有大礙，來到車尾門處，用漆膜儀測量後，發現尾門有的位置漆面70-80μm，遠低于正常基準值。這時我們就要提高警惕了，一般數據低于參考值過多，那麼這個尾門就很有可能更換過。為證實猜想，我打開了後尾門，果然，後尾門兩側螺絲都有拆卸痕迹，附件也都動過。

依次查看備胎槽，後圍闆。哇！果然是中獎了，後圍闆與底闆結合處，左右兩側打膠形成了鮮明對比，而且封邊位置因為密封不嚴都生鏽了。車輛右後方被追尾過，傷及後圍闆，更換了後尾門，後尾燈，後保險杠。修車的時候，後防撞梁肯定也有所損傷，待會我們舉升看底盤時再确認一下。

繼續檢測車身右側，問題還是比較多的，右後葉子闆噴漆，右前門噴漆，右前門下邊梁钣金，車漆厚度達到一千多微米，膩子打的很厚，而右前葉子闆經過仔細查看也有更換，漆面厚度有差距，葉子闆固定螺絲拆卸，内側無防鏽處理。

右前葉子闆換了，檢測發動機艙我們就要當心右邊了！不過君威GS的動力必須要先吹一下，2.0T渦輪增壓發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350Nm，GS之名名副其實。這款發動機還獲得2012年沃德全球佳發動機稱号，同樣運用在凱迪拉克XTS等車型上，區别在于參數調校有所不同。

右前葉子闆螺絲如實有拆卸，不過葉子闆骨架沒有變形褶皺，表面無钣金切割修複，下面的右前縱梁也是一切正常，看來右前部位并沒有嚴重的撞擊事故，隻是傷到了葉子闆，未傷及内側骨架。

前方水箱框架固定螺絲原封未動，左右兩側大燈也是原廠狀态，根據這些表現，再結合之前的外觀機蓋檢測，老王我以為前面穩了，不會有什麼事故，然而還是失算了！

前防撞梁分明拆過了，一般沒有什麼特殊情況，前防撞梁是不會動的，動就是事故。那麼車頭看來還是有點兒内容，隻不過撞的位置比較低，錯開了大燈、機蓋、水箱框架等等。事故也不是非常嚴重，兩個前縱梁沒有損傷，當然前保險杠跟中網是保不住的。

發動機部位，先檢查的當然是連接發動機與車身的固定螺絲，俗稱棘爪，棘爪還起到一個過濾震動共振的作用。所以說要是想要吊裝發動機或者變速箱的話，棘爪就是必須要拆的。仔細觀察棘爪螺絲沒有發現雙向受力的擰動痕迹，也就排除了發動機吊裝的可能。不過由于年限的原因，棘爪出現了下沉老化的現象，這樣的話就需要後期進行一個更換。

發動機其它主要附件也都沒有拆過，不過氣門室蓋出現了滲油的現象，暫時不需要處理，後期需要注意觀察，維修的話就是更換一個墊子。

接下來拿出電瓶檢測儀、防凍液冰點檢測儀和刹車油筆，分别檢測對應的電油液，除了電瓶虧電嚴重外，其它油液都在最佳工作狀态！

來，下一步檢測内飾，中控設計跟外觀一樣屬于敦厚型的，設置了非常多的實體按鍵，多功能方向盤上也有比較多的按鈕，看着落伍，但老王覺得比現在的大屏更便捷更實用，當然也跟開車習慣有關系。

查看全車内飾磨損瑕疵時，還是發現了一些問題，多功能方向盤按鍵磨損，後排座椅有煙頭燙傷，縫線破損等。這些多少都與車主的使用習慣，對車輛愛惜程度有關，不過目前都不影響車輛的正常使用。

方向管柱、安全帶卡扣以及座椅軌道等金屬部件沒有生鏽的情況，各部件固定螺絲無拆卸，安全帶制造日期也符合車輛出廠時間，拉扯伸縮無異常，表面也沒有發黴的迹象。再綜合點煙器、儀表台骨架的表現，可以排除該車輛涉水泡水的可能。

啟動着車，儀表自檢各系統指示燈顯示正常，發動機怠速平穩無抖動。依次查看多媒體，多功能方向盤按鍵及全車所有開關按鍵及前後燈光工作，一切正常。

繼續下一步，用舉升機将車輛舉高高，底盤還算規整，前麥弗遜後多連杆的懸架沒有什麼新意，隐約看到發動機底部漏油的迹象。

仔細查看漏油位置，發現是發動機變速箱的結合部位，漏的已經比較厲害了，都形成了滴漏狀，這就需要進一步檢查維修了。對于美系車，這個問題也是司空見慣了。

四輪懸挂和車身底無剮蹭變形，各處附件螺絲無拆卸，減震無漏油，膠套也沒有破損滲油的現象，從這些細節可以看出這輛車很可能是前車主用來市區代步通勤的。

後防撞梁固定有明顯拆卸痕迹，我們知道右後被追尾過，從下面就可以清楚的看到各處細節。更換了後保險杠和後防撞梁，但右後縱梁是完好的，所以對車輛的安全駕駛影響不大。

檢查四輪輪胎，輪胎制造日期與車輛出廠時間有所出入，兩前輪及左後輪已更換、右後輪還是原車胎，目前老化的厲害，輪毂狀态良好，刹車盤片正常磨損。

檢測将要結束的時候，後台也發來了該車的維保記錄，老王來仔細研究一下，出險記錄明确記錄了後部的追尾，更換維修的實際情況，與我們檢測的如出一轍。公裡數方面，記錄節點在2018年2月，當時是四萬多公裡，綜合計算每年行駛一萬公裡左右，結合全車磨損程度，與表顯裡程是吻合的。

最後來總結一下車況，車輛前後均有碰撞，不過沒有傷到結構件，然後底盤漏油的問題需要注意。将車況反饋給韓哥，韓哥說這個商家還靠譜，檢測結果跟商家開始說的基本一緻，自己也能接受，接下來就就是和銷售小姐姐協商價格了。

這款君威GS的廠商指導價是25.99萬，當年新車全部辦下來大概也是25萬上下，如今同年份的二手車行情是8萬大，七年貶值了三分之二，保值率非常一般。美系車本身的口碑并不是特别好，随着新車優惠越來越大，二手車保值率也越來越低，跟法系車都有的一拼，美系車好的地方在于全國範圍内的保有量比法系車高很多。

今天這台君威的車況雖然有些問題，但是對正常用車影響不大，所以報價8.5萬也是合情合理的，最主要是商家并沒有隐瞞車況，職業道德值得點贊。老王個人認為八萬塊能打開，入手的話還是不錯的，就看韓哥的談判能力了。各位朋友，你們覺得多少成交合适呢？

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！

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