回顧互聯網汽車發展這幾年，BAT對車聯網的重視程度正在升級。繼6月28日騰訊宣布聯手東風打造“汽車 互聯網”生态後一周， 百度在7月3号的AI開發者大會上宣布與吉利達成戰略合作，發力智能網聯等領域。

而相對于橫向強勢擴充朋友圈的其他兩家，被貼上“阿裡系”标簽的斑馬網絡選擇向縱深進一步開放。

7月5日，斑馬更新其産品理念到“情境智能驅動服務找人”，同時開放九大核心能力。這九大核心能力即刻開放，12個月内全面落地。

郝飛在會場上表示，“我們希望給用戶和合作夥伴打造一個真正能随心所欲的環境，而斑馬擁有的是強大的工程落地能力。斑馬和AliOS要成為智能網聯汽車的技術底座。”

就在這個交鋒升級的時刻前夕，钛媒體獨家對話斑馬CEO郝飛，再次梳理了斑馬發展的全景圖，以及怎樣看待眼下這場車聯網戰役。

互聯網汽車三周年，論斑馬的變與未變

2016年，搭載斑馬智行的全球首台互聯網汽車上汽榮威 RX5 在7月6日正式上市，标志着互聯網汽車時代正式來臨。至今，三周年過去，背後的功臣——斑馬網絡有着哪些變與不變？

伴随着成長，斑馬已經從5年前的一個項目組，到正式成立公司，到發布第一代互聯網汽車，再到後來不斷進行産品疊代，已經逐漸發展成一家具有明确PaaS商業模式的車聯網頭部公司。

其産品也從一開始提供“套裝”式的服務走向更加精準的定制化服務，整個産品框架更加開放靈活。

在外界眼中，這是斑馬發生的巨大變化。但在斑馬郝飛看來，斑馬的改變僅僅是在表層，更多内核的東西并未發生改變，比如“開放”、比如“融合”。

作為初始團隊成員之一，郝飛表示，斑馬一出生就是奔着“汽車 互聯網”的終局，緻力于通過推動互聯網與汽車相結合，改善人們的出行體驗。

“最重要的是斑馬從出生開始的夢想與初心并未發生變化。隻不過在發展的道路的過程當中，我們也要根據實際的一個情況，比如行業動态、市場變化、競争态勢，而進行适應性的調整”。

而同時，斑馬作為一家新物種公司的成長脈絡是清晰可尋的，隻不過是在不同階段有着不同的側重點。

“你可以說斑馬像一個孩子一樣，它是不斷的成長，但它的樣貌不會變成另外一個人。”

郝飛對車聯網産品路線圖有着明确的規劃及打分表。在他看來，車聯網産品在前端基礎體驗做的再好，也隻是達到了及格的程度。接下來從60到80分的階段，則要依靠成體系的技術及生态去賦予汽車運營及服務的能力。而要從80做到95分，則要求整個汽車的業态有着進一步的提升，從給予消費者車内智能，到讓消費者充分享受出行相關的場景智能。

越發清晰的開放路徑——為汽車智能化提供底座

依照這樣的成長藍圖，斑馬網絡通過三段式遞進開放，逐漸向車聯網行業底層沉澱。

2016年剛剛推出時，斑馬希望利用阿裡及上汽的資源，打造出一套端到端的标杆性解決方案，來向行業展示互聯網汽車能夠帶來的變革。

而正如上文所說，解決方案并不是斑馬的“終局”，斑馬網絡最終想要做到的是成為汽車智能化的底座，為行業提供技術平台和生态連接的能力。

而經過幾年的發展，斑馬在形成産品技術體驗的标杆基礎之上，正在逐漸将中間層、底層的能力抽象提煉，并封裝測試，提供給行業應用。

經過了兩年打磨，斑馬迎來了第二階段，即平台能力開放的階段。

“2018年我們就已經來到了一個新的階段。”郝飛對钛媒體說。

2018年雲栖大會期間，斑馬宣布推出整車個性化開放平台（T.O.P），開放101個工具包，滿足車廠個性化需求，賦予互聯網汽車運營的能力。

而同期，第一款搭載斑馬系統的合資品牌産品——東風雪鐵龍雲逸上市，這标志着斑馬系列産品正式在其他車廠落地量産，打破了阿裡上汽的“二人轉”時代。

平台開放更多意味着斑馬開始對互聯網汽車賦予運營的能力，真正滿足用戶在使用車期間的一切需求，比如加油、導航、停車等等。

2018年11月，斑馬聯手榮威、名爵、大通、東風雪鐵龍及福特五大整車品牌、用一場車聯網“狂歡月”活動來證明互聯網汽車運營帶來的效果。活動期間，斑馬用戶享受了低油價、智慧停車免密支付、音樂流量免費和分享路書紅包返現優惠。

一個月活動結束後，累計交易次數達1,038,107次；共有95%的斑馬車主參與；智慧停車場每4.5秒就有1次擡杆；96個城市的智慧加油站被點亮；平均每位車主使用免費流量收聽了46首新歌；免密支付開通量相當于過去6個月的總和。

而2018年也被斑馬網絡稱為汽車運營元年。郝飛曾在這次狂歡月活動上斷言，五年之後，車廠運營利潤将與傳統整車利潤并駕齊驅。

沿着這樣的開放路徑，2019年的斑馬将其産品理念全面升級到“情境智能驅動服務找人”。斑馬要做到的是底層能力的加速開放，最終幫助OEM做到與汽車相關的情景智能化，為汽車智能化提供底座。

相比于2018年集中在車内服務和交互上，2019年這次産品理念升級，讓斑馬網絡的産品真正意義上突破車内空間，從而延伸到出行場景中。開放的能力更加強大、更加底層和完整，同時沒有增加任何的硬件成本。九大核心能力全面涵蓋座艙數字化、交互人性化以及生态的開放性。

郝飛對钛媒體說，“一方面希望OEM通過我們的底層基礎技術及中間件，構建自己的體驗、應用、服務。二是通過我們數字生态系統去連接拓展更多可能。最終共同為終端消費者提供出行場景智能化服務。”

而這也是為什麼斑馬越做越深，越來越開放的原因。

“阿裡”标簽背後，斑馬的本質是開放

郝飛也不避諱談阿裡與上汽對斑馬的影響，“這就像孩子不能選擇自己的父母一樣，而且我們十分感謝阿裡與上汽帶給我們的資源。隻有依托互聯網和汽車行業中最優質的資源與技術才能走通這條路。”

作為最早提出車路協同的互聯網巨頭，阿裡與斑馬在出行生态上的布局勢必是相輔相成的。

從7月5日現場展示出來的DEMO視頻來看，情景智能下的斑馬看上去與阿裡的綁定更加緊密，無論是在生活服務、還是在車路協同上。

比如說，斑馬已經與餓了麼推出智慧點餐。也就是說，當你開車上班時，可以通過語音指令通過斑馬系統在線點單，直接将外賣送到公司，通過将外賣服務與出行服務結合，實現外賣“剛剛好”的效果。以咖啡為試點品類，智慧點餐已經在北京、上海、廣州等100多個城市上線。

此外，本次發布會上也透露，阿裡雲IoT也将與斑馬系統打通。未來斑馬或将成為阿裡車路協同重要一部分，以實現智慧社區、智慧交通。

但與阿裡共享資源的同時，斑馬仍然保持了“開放”的基因。

在郝飛看來，從誕生的一天開始，斑馬就不是一個封閉的、某個項目或是方案的載體。

“過去在汽車行業中，常常有成立合資公司的做法，其實這樣做的還是處于傳統的硬件思維下，根本目的還是為了确保産能，屬于業務驅動。但斑馬并不存在這個問題。”

而恰恰是考慮到未來的更多可能，阿裡與上汽選擇通過成立産業基金的方式來啟動斑馬。2015年3月，上汽和阿裡締約成立10億元互聯網汽車産業基金，并由該基金發起成立斑馬。而通過基金發起的方式，已為後續斑馬的開放打下了良好的基礎。

2018年年底，斑馬網絡宣布完成了16億元人民币的新一輪融資。國投創新領投、雲峰基金和尚颀資本等新的資本方加入斑馬。郝飛此前也對钛媒體透露，上汽與阿裡在這一過程中均有退讓。新資方的進入也意味着斑馬的更多可能。目前在斑馬100多個生态合作夥伴當中，阿裡系隻占了30%，剩下70%更多是其他第三方互聯網、汽車玩家，未來還将引入更多合作夥伴。

斑馬網絡CEO郝飛也在7月5日的媒體專訪上透露，斑馬将在八月上海人工智能大會、九月雲栖大會還會宣布在技術、資本方面更多的開放動作，并一定會在合适的時候宣布開源。

對于外界所質疑的阿裡系與上汽系的鬥争，郝飛也坦然回應，在斑馬成立之初，确實有一些磨合的階段，但站在當下回看過去幾年，最艱難的磨合期已經過去。

相似的賬号體系打法，不相似的底層邏輯

談及互聯網巨頭都瞄準車聯網發力的原因時，郝飛明确指出，圍繞汽車本身産生的消費是巨大的。

不得不忽視的是，雖然斑馬先發一步，但無論是騰訊還是百度，都已經看準車聯網蛋糕，也唯有汽車及其衍生賽道能再誕生一個巨頭。

特别是今年5月騰訊宣布微信上車更是一個信号，這标志着斑馬和騰訊都在去APP化下、選擇了以賬号體系作為打通各種垂直生态的入手點，選擇在封閉的安卓生态外構建開放的車機系統。

微信坐擁11億用戶，除了提供賬号體系的職能，更能以成熟的小程序生态帶動車内場景。而這是否又将演變成微信賬号體系與淘寶賬号體系的PK？

在郝飛看來，無論是微信的賬号體系亦或是淘寶賬号體系，其背後的實名制體系才是打通各種垂直生态的關鍵，這也是為什麼騰訊與阿裡相較于百度來說，在車聯網具有優勢的原因。“跟汽車相關的業态，無論是購車、售後、還是汽車金融、保險等等服務都需要車主的真實身份。汽車就是天然的實名制行業。”

而在這其中，還必須要思考數據歸屬問題——數據究竟屬于車廠還是屬于科技公司？

斑馬網絡着眼在兩大關鍵點進行突破，一是為OEM定制，二是實名制。斑馬的定位更加清晰，即作為第三方技術供應商，為車廠賦能，而隻有自主開發底層操作系統，才能提供這樣的能力。郝飛表示，“斑馬今天的角色就是充當把OEM車主賬号和其他生态平台賬号打通的中間橋梁。”

在這種體系下，OEM既建立了自己的賬号體系，在C端具備運營服務客戶的能力，而在B端，僅需要一次授權，即可與更多第三方合作夥伴生态進行打通，構建完整B2B2C交易閉環，“我們的數據原則也非常清楚，所有的數據都是OEM的，屬于合作夥伴，我們提供的是平台能力。”

從這個邏輯梳理，斑馬主要做的是各個生态中的技術橋梁部分，與騰訊“賬号體系、小程序、支付閉環，微信移動端”的生态打法又不相同。

但同時，郝飛也強調，BAT并不是“非你即我”的關系，“BAT搶奪車聯網”這個說法實際上存在誤解，這幾家實則是在以互聯網為入口，構建出行生态。“因為你不能給消費者劃分陣營，說消費者是B的是A的是T的”。斑馬更希望關注于自身成長，最終給消費者無縫的、連貫的出行體驗。

令郝飛最感到欣慰的是，無論行業如何變化，在經曆了酸甜苦辣之後，斑馬依舊保持了最開始的初心與夢想，推動汽車産業互聯網前進，利用先進的信息技術為全行業賦能。

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