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豪爵國内交接期是多少年

生活 更新时间:2025-01-06 04:05:43

一個成功的品牌,在其成長壯大的過程中能為一代代消費者留下難以磨滅的記憶,并漸漸在受衆的記憶中沉澱和轉化,形成自身的品牌形象和品牌文化。摩托車品牌也是如此。如果世界摩壇是一條大河,中國摩托車隻能算得上溪流。溪流潺潺,百折千回中灑下串串音符,有雜音,也有動人的旋律。回望中國摩托車這些年,細數那有限的幾家稱得上成功的品牌,你會發現:他們之所以成功,最大的相同之處是都有較好的口碑,口碑越好的活得越好,毀譽參半的半死不活……哪怕是喇叭吹上天,即使是将自己炒作成網紅品牌,最後仍要接受市場的檢驗和消費者宣判,想在這個行業裡渾水摸魚,最終隻能嗆死自己。

從本期開始,我們将會不定期地推出中國摩托車品牌形象專題,用來自終端市場和消費者的調查數據來梳理中國摩托車這些年的成敗得失……

消費者眼裡的品牌形象就是一面面鏡子,能照出企業的虛弱或強大……

筆者看豪爵

首次接觸豪爵應該是上世紀1996年前後,當時摩市上的四沖程還沒徹底取代兩沖程,源于鈴木的國産AX100也很常見。一個鄰居有一輛豪爵産的AX100,天天在我跟前誇,說這輛車比其他廠家的AX100質量好。記得這款豪爵AX100的油箱或側闆附近有幾顆五角星,這應該是該車在外觀上與其他廠家AX100最明顯的區别,至于質量到底高多少,我沒條件用這輛車跟其他品牌的AX100比較,隻記得鄰居言之鑿鑿不容置疑的自信和車頭銘牌上的“大長江摩托車”标志。

豪爵國内交接期是多少年(行業資深編輯眼裡的豪爵)1

後來,我二舅家的表弟買了一輛當時非常火的豪爵“鑽豹”,成天後排擠兩個狐朋狗友到處跑,就這樣不知愛惜地折騰了兩年多,直到被偷走時也沒出過毛病……在燃油助力車失勢、電動車還沒興盛的那幾年裡,本地的摩市是非常熱鬧的,各家車企在這個四省接壤地區的大市場裡拼得頭破血流。那時的我早已涉足摩托車行業媒體,對這個行業也很熟悉了,對豪爵品牌的關注度很高但對産品的興趣很低。原因嘛,很簡單:豪爵的車型排量太小了,最大的才有150mL,我不喜歡。事實上那時的豪爵已殺出重圍,成為中國摩托車行業的領頭羊,旗下的一些車型甚至成為摩市中的“爆款”。

豪爵國内交接期是多少年(行業資深編輯眼裡的豪爵)2

2005年時,為方便日常生活,決定添一輛踏闆車。其實家裡有一輛合資品牌的踏闆車,但那輛車太小,儲物空間也無法滿足我的需求,我需要的是一輛買菜用的踏闆車。當時,本地最流行的踏闆車是兩種——工薪階層過日子用的豪爵“海王星”,年輕人玩耍的雅馬哈JOG。小巧的JOG顯然不适合我,毫不猶豫地選擇了“海王星”。的确沒必要猶豫,我對這款已在本地“爆款”的實用型踏闆車早就熟悉了,身邊騎這車的熟人很多,評價都不低。

豪爵國内交接期是多少年(行業資深編輯眼裡的豪爵)3

那輛黑色的“海王星”陪了我兩年多,風裡雨裡幹了兩年多粗活重活,後來又被一個親戚硬“訛”走去送快遞,直到快遞網點倒閉也沒能騎壞它,隻是例行保養和換了皮帶等小部件。這期間,我因工作關系遇到了大量豪爵的産品,印象最深的是那款非常棒的GD110跨騎車和“紅寶”踏闆車。在GW250上市之後,我也在第一時間跟同事做了試駕,除了對這款車的重量不滿意之外,我感覺:借助這款性能不俗的豪爵史上最大排量的街車,大長江集團又登上了一座高峰,即将開始又一輪騰飛……

豪爵國内交接期是多少年(行業資深編輯眼裡的豪爵)4

2017年6月,在豪爵DL250多功能車上市之際,我以随隊媒體和候補車手的身份參與了豪爵自由之旅車隊的穿越活動,與來自各地的隊友一起從北京騎行到了成都。這一路,我們翻越了秦嶺和大巴山,探訪了川北秘境,我對這款原本并不看好(嫌棄排量小)的DL250是越騎越喜歡。這次旅行是我時隔多年後又一次長時間與豪爵産品相處,尤其是在翻越秦嶺時與大部隊走散後的那段深山穿越,DL250的便捷操控和紮實車體讓我徹底打消了顧慮,輕輕松松翻越重重大山,連夜趕到了嘉陵江畔的略陽縣城。

豪爵國内交接期是多少年(行業資深編輯眼裡的豪爵)5

通過這些年的耳聞目睹和親身經曆,我對豪爵品牌乃至大長江集團的印象從“保守、遲鈍”漸漸變成“務實、穩健”,感覺這是一個充滿智慧的企業——生存的智慧,成長的智慧。誕生以來,他們首先做的就是滿足大多數人的需求,為龐大的“實用群體”提供了優質的産品,用良好的口碑讓市場滾雪球般壯大。同時,在與國外摩企的合作中,大長江保持着清醒的頭腦,他們通過消化吸收擁有了領先業界的自主研發平台,豪爵品牌在動力核心、車型開發等方面的實力,業界有目共睹。總之,在本人眼裡,如果豪爵(大長江)是一個人,一定是一個城府極深的智者,雄心勃勃卻又不露聲色,穩紮穩打從不輕易出手,出手就要穩操勝券。

豪爵國内交接期是多少年(行業資深編輯眼裡的豪爵)6

近年來,在切下摩市最大那塊蛋糕積蓄了雄厚的實力之後,大長江在研發方向和産品布局上有了明顯的調整,在車型定位方面向車迷群體的傾斜比較明顯,在車迷圈的關注度也是持續走高。

在本專題的執行中,我接觸的許多豪爵車主都是大長江的老用戶了——第一輛車是豪爵,升級之後仍買的豪爵。從這些車主身上,你能看到一種叫“品牌忠誠度”的東西,在中國摩托車行業,這是一種很罕見更令人欣慰的現象。在我接觸的幾個豪爵經銷商中,對比他們代理的其他品牌,大長江在産品質量、售後服務等方方面面都給了他們最高的滿意度……

現在,同行們早已用各種數據分析來證明了大長江的過去有多麼輝煌。而在我眼裡,大長江的好戲才剛剛開始……

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