“改車，從離地面最近的地方開始改起”，相信大家都聽過這句話，雖然已經是老生常談，但也表示換條好胎是改車的重點之一。不過市面上的輪胎很多種，要怎麼在茫茫輪海中找到最适合自己的輪胎呢？

有别于以往常聽到的換胎要挑熱熔胎這種說法；其實挑選輪胎的第一步，就是找出你的騎乘模式所适合的輪胎，假如每天騎車通勤，裡程數爬升得很快，所以對輪胎的耐用度非常地斤斤計較，而上下班大量的市區騎乘，對于性能的要求也相對沒有那麼高。因此強調壽命與濕抓地力的街胎、休旅胎就是最佳的選擇。

相反地，如果是假日才騎車，重點放在暢遊彎道，會有激烈操駕的熱血騎士們，選胎的第一優先就會放在性能上了，而抓地力愈強的胎通常其壽命也就短，甚至為了海陸比犧牲部份道路騎乘所需要的排水性，因此換輪胎時，首先還是要根據用途來選。

通勤騎士，如果裝上性能胎來騎上下班，首先要面對的就是高裡程所帶來的大量磨耗，一條胎騎沒多久就要換了，而這類輪胎多半都價格不斐，實在是非常傷荷包，更不要說更換時可能兩側的胎肉都還很厚，超級浪費的！

▲運動性能胎，在磨耗上也會比較快

除了費錢以外，性能胎通常得要花上好一番功夫來暖胎，讓胎溫達到适當的工作溫度，才能發揮100%的抓地力，在那之前如果貿然施以激烈操駕，反而可能發生意外。

▲普利斯通官方圖表，可以看到性能更穩定的RS10R，也需要更高的工作溫度來發揮抓地力

相反來說，如果是經常馳騁于山路或賽道的熱血騎士們，要是換了條通勤胎，輕則性能無法滿足要求，騎起車來束手束腳也無法盡興，重則超出輪胎所能提供的極限而導緻low side 等事故，嚴重性更甚于傷荷包！

選好種類之後，接下來要看看該裝什麼尺寸的輪胎了，其實不管是在網路論壇的讨論，或是車友之間的交流，都常常看到類似“我原廠後胎規格180，可不可以裝190寬？”這樣的問題，而在了解這個問題之前，先帶大家認識幾個重要的輪胎規格标示。

▽範例：120/70 ZR 17 M/C 58W

120=胎寬，單位為mm，為輪胎最寬的部份，因此在小型束帶斜交層輪胎時最寬反而可能是在胎壁處。

70=扁平比，是輪胎高度除以寬度後得到的百分比，數據愈大胎型愈圓，反之則愈扁。

ZR=胎體結構，R代表是輻射胎，如果安全極速超過标示值，則以ZR 表示，斜交胎則是以 – 或是無記号代表，束帶斜交層則用B 代表。

17=适用輪毂直徑，單位英寸。

M/C=機車專用胎，13寸胎以上需标示以辨别是機車/汽車胎

58W=58 代表載重指數，能載重236kg，W 表示安全極速270km/h，而日本JATMA 則要求安全極速在270km/h 以上要加上括弧代表。

生産時間：前兩個數字為第幾周，後兩個數字為年份，3816即代表2016年第38周

▲日本胎超過安全極速W 會用括弧表示

▲規格上沒有R 或ZR，代表這是斜交層輪胎

英寸表示輪胎寬度的是早期的标示，現在則剩下一些小型斜交胎使用，通常數字上不會标示扁平比，載重指數也可能改以簾布層指數PR 來取代。

每一條輪胎都有其最适合的輪毂尺寸，要是裝了比建議更大的胎，會使胎型無法正确地展開，形成俗稱“香腸胎”的現象，導緻無法得到這條胎設計時所預期的接地面積，抓地力就無法正常發揮；

而因為接地面積變小，也容易加速輪胎的磨耗；甚至在一些設計得比較緊緻的車子上，加寬的輪胎還可能磨到擋泥闆或鍊條蓋等部件，不可不慎。

▲圖為普利司通BT-601 尺寸表，可以看到以前輪為例，最佳輪毂寬度為2.50，不過2.15~2.

胎壓過低會造成輪胎異常磨耗，輪胎容易變形，車輛會變得不易操控。反之，如果胎壓過高，輪胎接地面積下降，抓地感也降低，吸震能力變差。通常先建議以車輛原廠建議的胎壓值為基準，再根據自己騎乘狀況做調整。

1、磨損

每一條胎都會有所謂的磨耗指示平台這東西，通常設置在胎紋中間，來告訴你何時該換輪胎了，當胎面磨損到達磨耗指示平台時，其排水性已經變得無法達到設計時的要求，胎質所提供的抓地力也下降，安全性因此受到影響，所以即使胎紋還沒完全磨平，還是建議換掉。

2、輪胎使用時間過久

一般來說，即使消耗還未達磨耗指示，經過三年輪胎也會有老化的現象，主要是因為行駛時輪胎的升溫降溫、日光中紫外線的照射及臭氧等，會使橡膠胎質變硬、甚至産生裂紋，尤其是平日不騎車的假日騎士們，一定要特别注意。

3、中釘或其他損壞情況

車子出來跑總是要中釘的，補起來的胎雖然短期騎起來可能感覺不出什麼異狀，但胎體結構可能已經受到損傷，有可能發生再度漏氣甚至行駛中爆胎的情況，所以最保險的做法還是換掉，畢竟如果是在高速或激烈操駕時出狀況，那可是相當危險的。

不管是大車小車，輪胎幾乎都是摩托車的消耗品中最昂貴的一項，也是跟行車安全最相關的一環，有了對輪胎的正确認知，就可以大幅避免選錯胎，導緻安全性無法提升又傷荷包的狀況了。

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