奇瑞星途銷量上不去的根本原因?7月7日，奇瑞交出了今年6月的成績單，出口和新能源業務是這份成績單的亮點據奇瑞公布的數據，6月奇瑞集團一共銷售汽車10.5萬輛，同比增長43.6%其中出口和新能源增長較快，銷量分别為3.59萬輛和2.28萬輛，同比增長50.3%和183.3%，其中出口業務更是創下奇瑞21年來單月出口的新紀錄，我來為大家科普一下關于奇瑞星途銷量上不去的根本原因?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

奇瑞星途銷量上不去的根本原因

7月7日，奇瑞交出了今年6月的成績單，出口和新能源業務是這份成績單的亮點。據奇瑞公布的數據，6月奇瑞集團一共銷售汽車10.5萬輛，同比增長43.6%。其中出口和新能源增長較快，銷量分别為3.59萬輛和2.28萬輛，同比增長50.3%和183.3%，其中出口業務更是創下奇瑞21年來單月出口的新紀錄。

1至6月，奇瑞集團累計銷售汽車47.53萬輛，同比增長12%，出口和新能源分别貢獻14.8萬輛和11.2萬輛，兩項數據也都創下了曆史新高。在燃油車向新能源轉型的背景下，新能源業務的增長顯得尤為重要。

不過從具體品牌來看，沖擊高端市場的星途卻依舊表現黯淡，該品牌曾被奇瑞寄予厚望。

據奇瑞公布的數據，6月星途汽車銷量為3362輛，1至6月累計銷量為1.93萬輛。平均每個月隻有3000多的銷量，而且星途旗下有多達7個在售車型，包括星途追風、星途攬月、星途TX等，攤到每個車型的銷量會更加慘淡。

星途汽車成立于2018年，是奇瑞沖擊高端市場的第三次嘗試。在此之前，奇瑞還曾規劃過瑞麟和觀緻品牌，但這兩次嘗試均不成功。瑞麒于2009年推出，但此後因為銷量乏力，僅僅三年該品牌即被停用。

觀緻的命運則是一波三折，2007年該品牌由奇瑞和以色列量子基金共同成立，但首款産品觀緻3直到5年後才正式亮相，此後觀緻又陸續推出了幾款車型，市場表現也較為平淡。2014至2016年，觀緻汽車累積虧損達66億元，成為奇瑞的一個燙手山芋。

2017年寶能集團以66.3億元的價格收購其51%的股份，觀緻品牌自此易主。

因此，星途汽車承擔了奇瑞走向高端的使命。奇瑞汽車董事長尹同躍曾說：“捷途是奇瑞的斯柯達，奇瑞是大衆，星途就是奇瑞的奧迪。”他給星途立下了宏大目标，“今年（2019年）星途品牌計劃銷量目标為6萬輛，将努力完成10萬輛銷量目标。”

但現實是，自星途首款車型星途TX于2019年上市以來，星途的銷量一直不溫不火。據乘聯會數據，2019至2021年星途銷量分别為1.4萬輛、1.8萬輛和3.7萬輛，遠遠落後于尹同躍的目标。

在汽車分析師張翔看來，奇瑞是起了個大早，趕了個晚集。“那時候比較早，自主品牌跟合資品牌的差距比較大，消費者不認同本土高端品牌。”和奇瑞相比，吉利和長城都趕上了好時候，開發的極氪、坦克等高端品牌都在市場有不俗表現。

和華為合作造車或許是奇瑞登向高處的一條捷徑。今年以來，小康股份和華為合作打造的問界M5勢頭穩健，6月銷量超過7000輛，新增大定破萬。雙方合作的最新車型問界M7也已經上市，官方戰報顯示該車型72小時訂單破6萬。

近日有消息稱，華為也将與奇瑞進行合作，雙方聯手打造高端智能汽車品牌。該品牌的定位或将高于星途，價格區間在30至40萬元，首款純電B級轎車預計在明年下半年推出。

不過，奇瑞并不打算完全将自己的“靈魂”交給華為。和阿維塔、AITO問界等品牌的合作方式不同，對于該高端品牌，奇瑞和華為的合作将集中在部分車型，另一部分車型則由第三方供應商為奇瑞提供軟硬件支持。

對于此次合作，張翔認為，華為一方面可以豐富自己的造車經驗，另一方面還能增加其零部件訂單，而奇瑞則是需要借助外力，推動該品牌的發展。“這個高端品牌搞了好像三四年了，也沒有什麼成效。”

如今奇瑞正試圖打破定律，第四次沖擊高端品牌。華為的加入，将有助于提升奇瑞的智能化水平，并撕下過往的低端标簽。

目前，雙方已經在奇瑞旗下的捷途汽車上進行了嘗試，今年上半年發布的一款SUV捷途大聖就搭載了華為的輔助駕駛系統以及智能座艙等。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!