無人機物流未來趨勢?據《日本經濟新聞》5月27日報道，物流無人機的商用化取得進展初創企業美國Zipline公司的無人機在非洲等地飛行30萬次以上，完成藥品配送等工作，并于今年4月進駐日本美國谷歌母公司“字母表”旗下的翼航空公司開始在美國得克薩斯州配送健康食品和冰淇淋像這些公司一樣，在新興市場國家積累經驗、積蓄力量，之後把商業版圖擴大到美國和日本的事例頗多，我來為大家科普一下關于無人機物流未來趨勢?以下内容希望對你有幫助!

無人機物流未來趨勢

據《日本經濟新聞》5月27日報道，物流無人機的商用化取得進展。初創企業美國Zipline公司的無人機在非洲等地飛行30萬次以上，完成藥品配送等工作，并于今年4月進駐日本。美國谷歌母公司“字母表”旗下的翼航空公司開始在美國得克薩斯州配送健康食品和冰淇淋。像這些公司一樣，在新興市場國家積累經驗、積蓄力量，之後把商業版圖擴大到美國和日本的事例頗多。

Zipline負責人介紹說：“每4分鐘就在全球某個地方使用無人機送貨。”在5年時間裡，該公司無人機配送貨物的次數達到30萬次左右。

攝影用無人機以螺旋槳類型為主，而Zipline使用的是固定翼無人機。該公司2016年在非洲盧旺達開始面向醫療領域提供服務，在限制較少的新興市場國家積累經驗，并向發達國家拓展業務。

Zipline和合作夥伴沃爾瑪公司已開始在美國阿肯色州使用無人機送貨。顧客通過智能手機應用程序訂購商品後，無人機會将商品送到其家中。顧客可以通過應用程序确認位置等信息。

該公司4月進軍日本，開始在長崎縣的五島列島配送醫藥用品。合作夥伴豐田通商株式會社的子公司負責無人機運行工作。

翼航空公司4月宣布，開始在美國得克薩斯州達拉斯提供送貨服務。最初會為數萬戶居民配送健康食品、寵物用品、冰淇淋等。

該公司強調說：“這将是美國首個使用無人機送貨的城市圈。”到目前為止，翼航空公司已在澳大利亞和芬蘭累計配送20萬次以上。

作為彌補人手短缺的手段，無人機配送備受期待，但城市裡的飛行區域受到較多限制，這阻礙了無人機公司建立業務模式。

美國企業領先一步的原因之一是，它們在限制較少、物流基礎設施不發達的國家和地區積極實踐。它們通過堅持反複嘗試積累起經驗，從而提高運營效率，降低成本。

據商業研究公司預測，送貨無人機的市場規模到2026年将達到37億美元，為2021年的3倍。雖然螺旋槳型無人機在拍攝和觀測方面具有優勢，但具有機翼的無人機載貨量約為1公斤，一次可飛行50公裡，是前者飛行距離的4倍以上，因而作為物流“最後一公裡”的解決方案而備受期待。

在美國，亞馬遜公司一直在推進無人機配送業務，但很難說其已步入商用化軌道。從事無人機運營業務的日本Terra無人機公司首席運營官關鐵平指出：“也有從一開始就以美國為中心的企業運作不太順利的例子。”

日本三菱綜合研究所新一代技術小組的一名研究員說，無人機“電池壽命短，每次飛行的成本較高”。據估算，普通無人機飛行一次，僅電池方面就需要花費幾千日元（1日元約合0.008美元）。與費用僅為幾百日元的人工配送相比，無人機配送的往往主要是高附加值産品。

另外，為了防止無人機飛行時發生碰撞或墜落事故，還需要建立包含無人機位置和三維精确地圖信息在内的飛行管理系統。

在歐洲，無人機在緊急性高、單價昂貴的醫療配送領域日漸得到充分應用。瑞士國營郵政公司瑞士郵政與美國無人機制造商馬特尼特無人機公司合作，在瑞士南部盧加諾市讓郵遞無人機定期往返于兩家醫院之間，運送血液等檢測樣品。從2017年起，這種郵遞無人機的飛行次數已超過2000次。此前，靠汽車需要45分鐘才能完成的工作，用無人機隻需花費幾分鐘，郵遞無人機對快遞員配送工作起到補充作用。

在中國，大型電子商務平台正在探索在物流基地之間充分利用無人機。這些平台研發的大型無人機載重從幾百公斤到1噸不等，續航距離達到幾百公裡，能降低物流成本。

來源：參考消息網

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