對于純電動汽車來說，官方标定的續航裡程與實際的續航裡程是有偏差的。特别是在冬季，寒冷的天氣條件下，續航裡程的偏差會更大一些。甚至有些已經使用過兩三年的純電動汽車，本身電池已經出現了一些衰減，再加上冬季天氣比較寒冷的狀态，那麼續航裡程偏差的就會更大了。

近日有媒體對純電動汽車冬季的續航裡程進行了測試，測試的地點在北京測試的溫度為室外零下6攝氏度，路況包含了城市快速路，市區的路況。所以本篇文章我們就來看一看，目前市面上比較熱銷的純電動汽車，它們的續航裡程與官方标定的續航裡程到底差多少。

續航裡程排名第一的是小鵬P7，官方标定的續航裡程是706公裡，實際測試續航是548.7公裡，排名第二的是特斯拉model Y官方續航是594公裡，實際續航是506.8公裡，排名第三的是比亞迪漢EV，官方續航是605公裡，實際測試為482.1公裡。

當然這三款車型使用的電機電池都是不同的，小鵬P7使用的是永磁同步電機，後置電機布局，電池的電量是80.9千瓦時。

特斯拉Model Y是四驅的車型，使用了前感應異步電機後永磁同步電機，電池的能量是77千瓦時。

比亞迪漢EV是前置電機，使用的是永磁同步電機，電池的類型是磷酸鐵锂電池，電池的能量是76.9千瓦時。

其實通過續航裡程最長的三款車型，我們不難發現有以下幾個特點。首先就是特斯拉model Y，其實是實力最強的，因為它是四驅的車型。在四驅的條件下，還能提供比較長的續航裡程，這說明特斯拉Model Y的三電系統，确實有比較好的優勢。

第二也能夠說明比亞迪漢EV所謂的磷酸鐵锂電池，包括所謂的刀片電池，并沒有其想象的宣傳那麼到位，該衰減的還是有衰減。

而在實際續航裡程與标定裡程的差值比的榜單中，這個榜單當中差值比越小的就說明實際續航與官方的測試裡程越接近，那麼在這個榜單當中，成績最好的是寶馬iX3，差值比隻有10.2，排名第二的是特斯拉model Y差值比是14.7，而比亞迪漢EV的差值比是20.3。

那排名比較靠下的是威馬EX5-Z，差值比達到37.6，官方标定續航裡程520公裡，實際續航裡程隻有324.7公裡。

從這個榜單當中也能夠發現自主品牌，包括比亞迪，小鵬，蔚來，廣汽，差值比基本上都在20~28之間。那麼實力比較強的依然是寶馬，特斯拉，保時捷這樣的國外品牌。

最後50公裡的實際續航裡程方面，表現最好的是極星2，它的實際續航裡程是72.6公裡，排名第二的是比亞迪漢EV，實際續航裡程66.1公裡，第3的是特斯拉model Y，實際續航裡程是59.5公裡。

而廣汽在這方面的表現就比較差一些，排名最差的是廣汽蔚來007。雖然都是蔚來汽車參與的企業，但是蔚來ES6表現還不錯，續航實際續航能夠達到52.3公裡，而廣汽蔚來表現就差太多了。看來蔚來還是留着好東西沒有都給廣汽蔚來。

從2021年開始，陸陸續續的有一些汽車廠商公布了續航裡程能夠達到1000公裡的純電動汽車，但是作為消費者來說看到廠商發布1000公裡的純電動汽車在開心之餘也要搞清楚。首先你需不需要這麼長的續航裡程，如果不需要的話，那麼長的續航裡程其實也是一種資源浪費。第二，續航裡程超過1000公裡，但實際的續航裡程或許還是會有水分，這其中的水分或許會更大一些。

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