國内許多車型都有L的後綴，表示軸距加長，大衆途觀L和奧迪Q5L就是這類代表。别克最新上市的昂科威Plus卻用了“Plus”的後綴，一上來就打着中型SUV新标杆的口号。那麼，昂科威Plus的“Plus”比“L”強在哪？相比L後綴的同級車型又有哪些區别？

公平起見，本次對比車型都是價位最接近、也最具代表性的中型SUV，分别是大衆途觀L 380TSI自動四驅T-line旗艦5座、奧迪Q5L 40THSI時尚動感版，與别克昂科威Plus Avenir艾維亞 七座版，看看這三款車哪一款更值得選擇。

是“L”的空間大，還是“Plus”空間體驗感更佳

但凡有“L”後綴的SUV，無不對空間尺寸有着十分自信，恨不得讓每個消費者都知道自己的大。不過，“Plus”一詞也有“升級”的意思，空間尺寸自然也要升升級。所以，途觀L 、奧迪Q5L和昂科威Plus誰才有資格說出“空間同級最佳”，還是一番比試才知曉。

按照慣例，我們先來看下三車的底子如何？在明面數據上，途觀L要明顯低于昂科威Plus和奧迪Q5L，看來這輛從緊湊型SUV拉長至中型SUV的小夥子還是潛力有限。昂科威Plus和奧迪Q5L兩款車可謂旗鼓相當，兩款車分别在長寬高與軸距四個方面，分别占據2個優勢。

當然，數據隻是一個底子，僅可用來參考，最終表現還得看實際體驗。對此，我們請來了編輯部最高的小孫同學來充當測試的工具人，他的身高為186cm、體重160斤。三車體驗過後，他直接表明底子最薄的途觀L是乘坐體驗最差的，靠背有點過于直，坐姿并不是很舒服。奧迪Q5L其次，腿部空間和座椅都不錯，就是地闆太高了，導緻下半身姿态有點拘束。昂科威Plus的後排是三車中最富裕的一個，腿部空間沒有那麼緊湊，身體相對來說比較舒展。

（從左到右，依次是奧迪Q5L、昂科威Plus、途觀L）

在頭部空間方面，奧迪Q5L仍然因為地闆太高的關系，導緻頭部空間較為擁擠，僅剩2指左右。途觀L的情況也不容樂觀，編輯勉強能塞進三指。昂科威Plus則是表現最好的一款車，可以塞進一拳左右的空間。

在後備箱儲物方面，我們找來四個20寸的小箱子和一個28寸的大箱子進行測試。三款車都可以放下5個箱子，但從空間剩餘情況來看，昂科威Plus的剩餘空間要明顯大于其他車型，是三輛車之中唯一沒有抵住儲物闆的車。奧迪Q5L和途觀L的後備廂空間半斤八兩，其中奧迪Q5L的後備廂開口最小，編輯衆人都對此有點抱怨。

綜合來看，“Plus”的空間要比“L”的更大，昂科威Plus在儲物和後排兩個方面都優于途觀L和奧迪Q5L。可是，一輛售價30萬的SUV不能隻看空間大小而已，我們得從用料、靜谧性等多個維度去對比三款車的舒适性。

不止于大，“Plus”對比“L”的優勢原來在這！

SUV可不是貨車，消費者對它的需求除了要空間大以外，舒适性也必須有一定水準。因此，車内座艙的做工用料少不了一番比較。首當其沖，途觀L又是表現最差的一款車，方方正正的設計，大量的黑色搪塑材料。雖然是近三十萬的車，但内飾水準看上去和十幾萬的高爾夫沒太大區别。

奧迪Q5L相比途觀L的水準是高了一級，設計、做工和材質都是肉眼可見的提升。但礙于價格的因素，這款入門車型看上去還是太素了。打個比方，奧迪Q5L的内飾就像是Zara、優衣庫這類快消品品牌的西裝，剪裁得再好，也比不上手工定制的高級。

昂科威Plus是三輛車中最下功夫的一輛，整個内飾采用了黑色和白色的拼色設計，看上去感覺最為明亮，視覺效果最出色。白色部分還有大量的縫線刻畫，細節上也把握得不錯。中控的控制部分都略微偏向主駕駛，操作上更加便利。整體的内飾水準對得起“Plus”的稱号，昂科威Plus車内的豪華氛圍感甚至比入門版的奧迪Q5L更出色。

昂科威Plus的“Plus”不僅僅表現在内飾上，其他方面也有着不小的升級。用料方面最突出的就是座椅，“全粒面”上等牛皮座椅要比途觀L和Q5L的座椅更加柔軟，包裹性也更加出色，帶腰托的12向電動調節也能更能适應不同體型的乘客。

以上這些隻是看得見的方面，還有很多看不見的方面影響着舒适性。比如NVH和音響，有BOSE的加持和加裝了多層隔音玻璃、ANC主動降噪技術的昂科威Plus，其靜谧性要遠好于其他兩款車。再比如車内氣味，昂科威Plus是三款車中唯一一款配置空氣淨化器的車，也是三款車中唯一沒有車内異味的車。

一旦進行舒适性的對比，我們便可發現“Plus”對比“L”的真正優勢。除了空間Plus以外，昂科威Plus在用料、靜谧性、車内空氣質量等方面也是Plus。Plus不是單純的空間升級，而是整車全方面的升級。

科技層面上，“Plus”已經領先同級一代

時至今日，決定一款車好壞不單單是空間、内飾等傳統層面，車機系統、OTA升級等科技層面也起到了很大作用。而在這一方面，身為新車的昂科威Plus已經領先途觀L和奧迪Q5L整整一代。昂科威Plus所搭載的是通用最新一代VIP智能電子架構，得益于新架構在通信能力、電子帶寬和數據處理性能上的升級，昂科威Plus能實現很多同級沒有的功能。最明顯的就是OTA升級能力，昂科威Plus可通過OTA方式完成包括發動機模塊、變速箱模塊、電氣化模塊等超過30個模塊的全生命周期升級更新。哪怕是十年之後，消費者也能享受到最新的技術。

不隻是多了很多同級沒有的功能，本身的别克eConnect智能互聯系統也得到了大幅強化。相比同級的兩款車，昂科威Plus能裝載更多的智能化APP、系統操作也更加順滑。在語音交互方面，昂科威Plus的自然語義識别、交互流暢度也遠高于同級。此外，昂科威Plus的車機系統建立起了多層網絡安全防禦體系，能達到航空級的安全保障。

同時，昂科威Plus在一些細節上也做得很出色。在消費者中口碑很好的無線充電、無線CarPlay功能、手機端遠程操控，昂科威Plus自然都有搭載。在很多廠家都忽略的燈光方面，也是昂科威Plus的一大亮點。其Matrix Pixel智能像素大燈有着10種照明模式選擇，包括7種近光模式以及3種遠光模式。每一項功能都有實際意義，像是防炫目遠光模式可以大幅提高遠光燈下會車的安全性。

三車同行，“Plus”與“L”更出色？

在駕駛對比方面，為了能最直觀感受到三車的不同之處，而采用了分不同路況、三車同行、編輯輪流駕駛的方式，最後為大家總結三款車的機械素質如何。

在城市路況下，瞬時加速、油耗、平順性是評測中最重要的三點指标。而昂科威Plus的48V輕混系統在這三個方面都起到了一定作用。首先談談瞬時加速性能，三款車的扭矩和最大扭矩轉速相差無幾，昂科威Plus以多30牛·米的優勢略高一籌，再加上48V輕混有着起步加速的優勢，昂科威Plus的瞬時加速性能要好于途觀L和奧迪Q5L。

而在油耗表現上，48V輕混系統也幫助了昂科威Plus，再加上可變缸技術的介入，其五座版的綜合油耗為7.40L、7座版百公裡油耗為7.45L，均比途觀L和奧迪Q5K低了不少。而在平順性方面，也由于先天結構性優勢，昂科威Plus的9AT變速箱在換擋平順性上也好于大衆家的雙離合。

在長途路況下，看重的是動力儲備、巡航轉速和駕駛輔助。動力儲備方面，昂科威Plus的動力最為充足，最大功率為237馬力、最大扭矩為350牛·米。奧迪Q5L次之，最大功率為220馬力、最大扭矩為320牛·米。330TSI的途觀L最少，最大功率為190馬力、最大扭矩為320牛·米。巡航轉速方面，因為9AT變速箱比7速雙離合多出2個檔位的關系，昂科威Plus能達到比大衆、奧迪更小的續航轉速，也意味着更小的發動機震動和噪音。

而論駕駛輔助的性能，昂科威Plus也堆料到了極緻。全車周身多達12個超聲波傳感器、6個高清攝像頭和3個毫米波雷達，搭載了ACC自适應巡航、LKA車道保持等12項領先的智能駕駛輔助技術。實際體驗下來，昂科威Plus的功能也是衆人公認最出色的一款車。

在底盤調教方面，三款車的表現都相當不錯，途觀L和奧迪Q5L有着德系一貫的紮實，但是這兩款車受限于硬件，不能像配備CDC全時主動液力減振系統的昂科威Plus一樣，可以根據前方路面情況進行100次/秒的阻尼調整，最終調節至最佳狀态。

綜合對比的話，途觀L和奧迪Q5L的實力也算是強勁，哪怕同級之中也是第一梯隊的車型。可惜的是，兩款車在技術應用上都沒有昂科威Plus那麼多，一個48V輕混 可變缸技術、一個CDC全時主動液力減振系統，這兩大技術讓昂科威Plus在各個方面都取得了一定的優勢，最終整體得分超過了途觀L和奧迪Q5L。

寫在最後

昂科威Plus的“Plus”不僅代表着空間方面的升級，也代表着動力、底盤、内飾、科技等全方面的升級。從産品力上來看，昂科威Plus的實力已經超越了同級的途觀L，足以和奧迪Q5L這類豪華品牌産品相媲美。再考慮到價格方面的因素，昂科威Plus是最值得消費者選擇的一款車。

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