文：懂車帝原創 許博

[懂車帝原創 産品] 日前，大衆汽車公布了旗下純電動MPV——ID.Buzz的海外售價，ID.Buzz加速的其售價為57115英鎊（折合人民币約為47.82萬元）。新車分為ID. Buzz（客運版）和和ID. Buzz Cargo（貨運版），該車在外觀方面基本忠于大衆經典車型T1造型風格。

左：ID. Buzz客運版，右：ID. Buzz Cargo貨運版

據悉，ID.Buzz特别版車型售價為62995英鎊（約合人民币52.74萬元），并具有标準版車型所不具備的許多特殊功能，如配備全套的安全輔助功能以及Car2X技術等。而ID.Buzz乘用版車型起售價為57115英鎊（約合人民币47.82萬元）；ID.Buzz Cargo（封閉式貨車）起售價為61915英鎊（約合人民币51.84萬元）。不過，目前Cargo車型不提供預購，僅适用于标準五座車型。

ID. Buzz客運版為五座，ID. Buzz Cargo貨運版前排可選兩座或三座

黃白雙色車身還原經典大衆T1配色風格

後部盲窗設計為貨運版外觀特征之一

兩前燈組之間使用LED燈帶相連

早在2017北美車展上，大衆就發布了ID. Buzz概念版車型。而量産版實車外觀部分基本延續此前概念車設計風格，并且整體風格也能看到經典大衆T1的影子。其中，該車與時下傳統MPV較長的前部機艙不同，由于采用MEB純電平台開發，其前部機艙較短，并盡可能的将空間讓利于車内，因此短車頭造型也讓其造型風格進一步與大衆T1靠攏。

ID. Buzz風阻系數為0.285，ID. Buzz Cargo風阻系數為0.29

V字形前臉風格也在緻敬大衆T1

可選車身顔色

此外，ID. Buzz前臉同樣具有類似大衆T1的V字形元素，兩前燈組之間也使用了LED燈帶進行鍊接。與概念版車型有所不同的是，量産版ID. Buzz具有傳統外後視鏡設計，并非攝像頭。

短前後懸是MEB純電平台車型造型特征，軸距與邁特威T6接近，車身長度明顯縮短

貨運版車型後部采用盲窗設計，官方最大允許總質量3000千克

從車身側面來看，該車具有雙A柱設計，兩A柱之間的透明玻璃對于減少盲區或可提供一定幫助。不過與大衆T1對開式後排車門不同，ID. Buzz使用時下MPV相對常見的側滑門設計，其中客運版為雙側滑門，貨運版為單側滑門。當然，為了緻敬經典，新車在D柱部位仍設計有類似大衆T1後置發動機進氣口的造型元素，時下來看，該設計似乎裝飾意義更大。此外，該車輪辋尺寸可在18英寸-20英寸之間選擇。

客運版車型尾門為整體上掀式設計，并采用貫穿式尾燈組

貨運版尾門可選對開式設計

ID. Buzz後備廂空間為1121升，可選裝雙層隔闆

貨運版内部裝載面積為3.9立方米，裝載平台離地高度632毫米

貨運版後部車廂可裝載2個歐标貨物托盤

在車身尺寸方面，ID. Buzz長寬高分别為4712/1985/1937毫米，貨運版車型高度增加1毫米，同時客運版與貨運版軸距均為2988毫米。其中，客運版為2 3式5座布局，貨運版為前排3座設計。據悉，ID. Buzz後備廂空間最大為1121升，可擴展至2205升。貨運版内部裝載面積為3.9立方米，最大載重量為750公斤。

内飾風格與目前ID.3、ID.4類似

内飾配色可選與外觀相同的色系搭配

客運版和貨運版均标配Car2X本地交通預警系統

基于商用屬性，貨運版車型内飾配色以深色為主

客運版為2 3式5座布局

沒有第二排雙獨立式座椅，或許國内消費者對這樣的座椅形式接受度不高

由于沒有第三排座椅，因此後備廂空間相對充裕

客運版車内為雙色搭配，前排副駕座椅為電動調節，并帶有位置記憶

與目前大衆ID.家族内飾設計風格類似，ID. Buzz采用風格相同的兩塊懸浮式設計的液晶儀表盤和多媒體顯示屏。其中，ID. Buzz客運版使用白色和橙色雙色搭配，兩前座椅均設計有獨立式扶手，不過兩前座椅之間設計有儲物空間，并非與後排貫通式設計。

内飾多處設計有整車輪廓小細節

ID. Buzz基于大衆MEB純電平台打造，采用電機後置後驅形式，電機功率150千瓦，最大扭矩310牛·米。同時，該車匹配淨容量為77千瓦時（總容量82千瓦時）電池組，後續還将提供電機最大功率為300馬力的四驅版車型。不過備受關注的續航裡程目前官方暫未公布。

大衆表示，ID. Buzz能夠使用電池中多餘的電能為家庭電網供電（V2H），不過需要使用專用的直流雙向充電牆盒。

此外，ID. Buzz最高車速以電子限速方式限制在145公裡/小時，該車可支持OTA功能，轉彎直徑為11.1米。其中，ID. Buzz可支持交流電充電模式，充電功率為11千瓦，同時通過歐洲CCS标準充電口的直流快充功率為170千瓦，用時30分鐘可從5%充電至80%。此外，該車具備雙向充電功能，可對外接電器進行供電，不過不支持車對車充電。

車型背景：

上世紀70年代推出的大衆T2電動版

續航裡程為85公裡

大衆表示，ID. Buzz并不是第一輛配備電驅動系統的大衆Bulli車型。在50年前的漢諾威商品交易會上，大衆展示了第一款後置電驅原型車T2。不過受制于上世紀70年代的電池技術，該車續航裡程僅有85公裡。不過時間來到2022年，ID. Buzz的出現對于大衆而言，也意味着“真正零排放Bulli”的到來。

市場環境：

從海外品牌來看，純電MPV細分市場目前涉足車企不多，大衆顯然是較早布局的一家。從概念版車型2017年發布至今，大衆汽車5年磨一劍，似乎想要借助經典大衆T1車型為背書，力圖在純電MPV市場有所建樹。當然，從車輛設定來看，ID. Buzz也還原了大衆T1客貨兩用屬性，随着新能源化大趨勢，未來該車也将活躍在新能源商用車市場。

ID. Buzz概念版與大衆T1

官方表示，ID. Buzz在歐洲市場計劃于5月開始預售，今年秋季上市。ID. Buzz和ID. Buzz Cargo将于今年秋天在歐洲部分國家先行上市，預售将從5月開啟。此外，借助ID. Buzz車型，大衆汽車“迷你巴士”将在美國和加拿大市場回歸。據悉，長軸版車型将在2023年于北美正式亮相，并計劃于2024年内上市

至于國内，本次大衆官方并未表示ID. Buzz是否會引入。不過從國内新能源MPV市場來看，目前已有多家車企在純電MPV領域有所布局，包括上汽大通MAXUS MIFA 9、岚圖夢想家，以及極氪新能源MPV等。顯然，國内純電MPV市場已經起步，面對這樣的大環境，ID. Buzz未來是否會來到中國呢？歡迎在評論區留下您的看法。

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