上一次我們應該弄清楚了，制動法規這個事情的始末原因，也明白了國家規定的必要性和對于貨運安全的提高，那麼接下來我們後面要說的事情就是關于制動方面的“正事”了！
首先我們要明白的是，制動系統必須具有的功能:
行車制動, 駐車制動, 應急制動, 輔助制動;
前三種就是我們說過的常規制動，我們還是換成設計者的角度來思考問題，行車制動的時候如何滿足規定要求。
試想一下，我們想要讓車輛在行駛中停下來的方法，就是讓車輪停止後與地面進行摩擦，而這個方法可以滿足的就是讓滾動的車輪停止旋轉，所以我們現在常見的盤式刹車和鼓式刹車就出現了，目的就是讓車輪停止轉動。
而另一點需要滿足的就是，法規要求的行車制動必須作用在所有車輪上，具有均勻的制動效果;這裡我們不能像小時候騎的三輪車一樣手刹，完全靠一條鋼繩刹車，所以隻能選擇其他的方法，那麼為什麼不能和乘用車一樣呢？乘用車的制動系統完全靠液壓油刹車系統，早期的時候乘用車确實出現過油刹或者老司機口中的“氣頂油”。
氣頂油制動系統，根據一些老車主經驗描述，氣頂油刹車确實制動力好，而且響應迅速，也不會像氣刹的制動力來得那麼猛，但同時也有缺點。長下坡的高溫會使制動液的性能下降，液壓輪缸（分泵）的密封皮碗也會熔化，甚至脫落，導緻制動液滲漏飛甩，讓人感覺制動力一下沒了（說到底這類橡膠皮碗質量的确是一個大問題）；此外，長期的維修、扒刹車鼓也讓人特别地煩心。
所以我們的行車制動上面就添加了一個氣路，這樣即滿足國家标準又可以滿足車輛的穩定性和維修的便利性。
這裡我們明白為什麼制動系統最要清楚明白的内容是氣路系統了嗎？
如果不是很明白那麼就别錯過了今天晚上的直播内容，《從零開始學習制動》藍貓隊長給你分析一下車輛氣路原理，讓零基礎維修人開始接觸制動維修~
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