買車該買什麼品牌？

汽車作為生活的大件兒，我一直都推薦買大品牌，這不是日常生活損耗品，可以一天更換一次，更多的工薪階層賣一台車需要花上幾年的積蓄，就現在的三四線城市的收入比而言，想要換車目前也不太可能。一是收入不高，二是更多的老百姓追求穩定的生活。所以說合資品牌我更建議購買福特、本田、大衆、豐田等主流品牌車型，自主品牌奇瑞、長城、吉利都是不錯的選擇。

BUT！越來越多的新興品牌問世，5年前我想都不曾想，原來造車可以這麼敷衍，收購一個國外倒閉的企業，國内大肆宣傳一番，他就成了值得推薦的品牌，從最早的觀緻，到現在的斯威、幻速、比速，造車這件事兒對于廠家來說，似乎越來越容易。

所謂的意大利血統，挂羊皮賣狗肉

斯威，一個1971年誕生于意大利的摩托車品牌，1987年之時因為經營不善倒閉，在兩年前，國内的華晨鑫源老總龔大興以2500萬歐元的價格将其收購，然後重金宣傳炒作，斯威，現在在國内是一家有“意大利”血統的汽車品牌，在我看來，他與意大利的關系，隻有車标，僅僅是車标與意大利有有點兒關系。

想靠忽悠上位？消費者不答應

最近扒君朋友圈被刷屏，斯威X7自動擋車型即将上市，起售價10.39萬元，乍一看十分經濟實惠，10萬出頭的價錢就能買到一台自動擋7座SUV，但是細細想來卻又覺得不對勁，10萬我為什麼要買一台雞肋的7座SUV，而不選擇一台更加實用、可靠、保有量大、維修方便的自主SUV？斯威目前市場保有量極小，而且技術積澱不深，文化底蘊差，品牌價值也不高，十多萬的價錢買一台斯威X7，如果不是真愛粉，就一定被成功忽悠上船。

先來看看斯威X7半年的銷量，斯威官方對這種數據十分滿意，最高的銷量在今年的5月份，銷量接近6000台，看似成績不錯，但是整體分析之後依然存在不少的槽點。

1、斯威走的是“意大利”風格路線，在國内如此不成熟的購車市場中，常規品牌的包裝之後都會有一個不錯的銷量，但是思維月均銷量隻有4000台左右，橫向比較起來并不優秀，畢竟同級别車型銷量都已破萬，個别車型甚至突破2萬、3萬台，斯威X7這種“還算不錯”的銷量，其實是跟随市場大潮成長，但是其實力太差，隻能喝口湯。

2、主打的7座SUV，市場并不歡迎。國内7座SUV市場向來慘淡，比亞迪S7、吉利豪情、江淮S7銷量都不好，相反消費者更加鐘愛廉價MPV車型，斯威X7一開始就定為7座SUV車型，未來市場表現并不好，畢竟消費者的選擇，并不是通過宣傳就可以改變的。比亞迪、江淮、吉利都在7作SUV上栽了跟頭，斯威X7真有實力超越前人？恐怕難度不小。

定價沒誠意

當然，7座SUV并非沒有市場，基于工薪階層更多的市場現狀，消費者更喜歡廉價的車型，也就是同樣的車型，越便宜越好，雖然聽起來很尴尬，但是這是無法改變的市場現狀，斯威X7定位，有兩大直接競争對手。長安CX70與風光580，相比這兩個對手，斯威X7的銷量可謂是捉禁見肘，CX70與580憑借着真正親民的售價常年月銷破萬，促銷之時銷量甚至突破兩萬台，而同樣的産品定位，斯威就要比對手貴出1-2萬元，如此“高”定價，可能要依托SWM這個意大利LOGO。

當然也不用吹噓自己的意大利血統，這個價位的車型大家都心知肚明，斯威X7沒有比前兩款車型更有優勢，無論是做工上，還是用料上。

山寨味濃烈

華晨是寶馬在中國的合作商，華晨鑫源是華晨汽車與鑫源控股合資組建，那麼其打造的斯威X7模仿寶馬X5自然也是順理成章的事情，雖然國内對抄襲并沒有嚴格的管理，本着不舉不究的原則發展，但是在消費者心裡卻有一杆秤，雖然斯威X7累計俘獲了5萬名消費者的芳心，但是他失去的可能是500萬消費者。

整車無論是牽連設計、還是側面造型。甚至連尾标的字體與配色都能與寶馬X5高度的相似，這樣抄襲嚴重的産品，對更多有品位的消費者而言，根本不會看第二眼。

糟糕的做工

文章開頭扒君就在強調一個事兒“買車一定要買大品牌，質量有保障”

那麼什麼是質量？質量不是你有高配置，高性能，更不是玩的一手好宣傳，滿天飛的噓頭更不是質量。

質量體現在産品的使用體驗上，比如說整車做工細膩，接縫均勻，看不到毛邊毛腳的粗糙做工。長時間使用過程中不會出故障。這才是一台優秀的車型該保持的高品質，在車質網上我們找到了斯威X7的投訴，目前保有量不大的斯威X7，投訴量卻不少。

更多的消費者投訴制動系統出現問題、而且還有一部分消費者投訴轉向系統故障，發動機噪音大，車身附件問題，而各種各樣的故障也把矛頭指向了斯威的做工與品質控制。故障百出動力系統不可靠。很難想象這是一台“意大利血統”的SUV，而且按照故障率來算，斯威X7的投訴率決定不能算低。

為什麼會出現如此之多的故障？扒君總結兩點

其一：作為全新的品牌，斯威缺少高質量的管理層與先進的生産線，這是高品質車型的必要條件，如果一台車沒有優秀的基礎打造條件，那麼他就不會有很好的品質。

其二：缺少核心技術，任何一個品牌在創立初期，都沒有很強的技術沉澱，奇瑞也好，長城也罷，在企業創立之初技術都相對匮乏，而技術的沉澱是相對漫長的過程。斯威2014年成立，雖然現階段動力總沉可以購買，變速箱、發動機都可以通過外購而來，但是細節上的優化卻需要經驗與技術去完成。比如說人機工程學設計、刹車調整、底盤調教都是買不來的。而這些正是斯威所匮乏的，短期内無法突破。

典型案例

“買新車一個月在高速公路上全車沒電，抛錨，上個月減震器上的螺絲松到要掉，緊接着又打不起火，又抛錨了，四S店和售後的回答是，廠家說這是正常情況，給我換了限速器，我現在都不敢開出門了，受到了嚴重的打擊，畢竟是新車半年抛錨三次，現在都不敢開出門了，廠家是置之不理，請問我這事該怎麼辦？我能不能要求退車或者換車？還是能要求賠償？”有這樣一位準車主投訴，從車主的質量反饋上我們可以看出來，斯威X7的品質控制并不讓人放心，抛開産品質量問題來聊這個案例，經銷商與廠家處理事情的态度與方式，也讓我們寒心。

小結：扒君一直都在強調，買車絕非兒戲，我們如何挑選真正優秀的産品？一看品質，二看口碑，三看保有量。能在市場上站得住腳的産品，或許不是最優秀的産品，但是一定是最适合消費者的車型，而銷量少、質量差、投訴多的産品，任其如何吹噓，都應該理性選擇，或許斯威以後會是一個不錯的産品，但是現階段一定不值得購買，售價高、質量差、原創度低，他所表現出來的态度，并沒有體現出廠家該有的責任感！

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