汽油價格居高不下，新能源車又熱度不減，于是此前很多對電車不屑一顧的朋友，也開始将目光投向了它們。不過，單就30萬内純電轎車細分市場來看，厲害的車型一抓一大把，要想挑出合适的産品還真不是特别容易，那作為消費者的我們應該如何去選擇呢？經過精挑細選，咱們從衆多選項中給大家選出了4款硬貨級别的産品，看看是否滿足你的需求呢？
這四款車型分别是上市時間不久的零跑C01，面世時間相對較長的小鵬P7、比亞迪漢EV以及特斯拉Model 3。為了讓大家能夠更直觀地看到它們的真實水準，本文主要以25.18萬的零跑C01 2022款 四驅雙電機性能版、25.29萬的小鵬P7 2022款 480N 、28.86萬的漢EV 2022款 創世版 610KM四驅尊享型以及29.0988萬的Model 3 2022款 後輪驅動版展開解讀。
（零跑C01）
（零跑C01）
造型設計方面，4款車型的風格大同小異，都是偏向運動、科技的感覺。先從零跑C01看起，該車整體設計都比較前衛，封閉前臉、貫穿大燈以及主動閉合式進氣格栅的設計，凸顯了它的運動感。而封閉設計的輪圈、無框車門、貫穿式尾燈再搭配流暢的車身曲線，提升車輛時尚氣息的同時，也為降低整車風阻系數做出了貢獻。
（小鵬P7）
（小鵬P7）
小鵬P7的車身姿态也是比較優美，圓潤的線條結合流暢的設計，賦予了它很好的視覺沖擊效果。細節上，小鵬P7則是配備了比較有個性的環形大燈、運動輪圈以及無框車門等，與零跑C01一樣都是極具特色的選手。
（漢EV）
（漢EV）
比亞迪漢EV身上也有不少新能源車的元素，不過相對前面兩款車型，漢EV看上去确實更大氣一些。同時漢EV整車也使用了不少凸顯運動感的設計，包括像誇張的前包圍、造型犀利的輪圈，以及鋒利的車身線條，都能夠看出它的與衆不同。
（特斯拉Model 3）
（特斯拉Model 3）
特斯拉Model 3的整體造型大家都是比較熟悉的，極簡風格從車頭延續到車尾，封閉式的輪圈也很有特點。同時相對同級别的車型，特斯拉Model 3整體也更為緊湊，給人一種更為強烈的未來感。而它跟以上3款車型一樣，開上街都能獲得不錯的回頭率。
（零跑C01）
回到車内來看，對于内飾氛圍的把控，這幾位選手也下了不少功夫。零跑C01的内飾最大的特點就是屏幕多，10.25英寸的全液晶儀表 12.8英寸的中控屏 10.25英寸的副駕娛樂屏，三屏組合讓車内有了更強的科技感。當然，更重要的是可玩性高了很多，本文提到的四款車型中，零跑C01也是唯一配備有面部識别和手勢控制功能的車型。
（小鵬P7）
小鵬P7的内飾則是配備了雙聯屏，内部基本集成了車内的控制功能，整體實用性還不錯。而它的内飾整體看起來沒有太過亮眼的地方，比較有意思的可能就是方向盤以及中控台上的銀色鍍鉻裝飾了。
（漢EV）
比亞迪漢EV的内飾是這幾款車型中最能展示檔次感的一款，凸顯靈動的橙色配色，搭配大面積的皮質材質以及烤漆材質，車内便呈現出足夠的高級感。15.6英寸懸浮式大屏與12.3英寸全液晶儀表的配合，也營造出了足夠的科技氛圍，加之它使用的DiLink 4.0智能網聯系統有着不錯的體驗。對不習慣極簡設計的朋友可以考慮它。
（特斯拉Model 3）
特斯拉Model 3算是這幾款車型中，内飾最簡潔的一款車型了，因為它連儀表盤都省了，車内所有功能和信息都是由中控台上15英寸懸浮式中控屏承擔，而這也是這台車個性化的體現。首次坐進車内可能會不習慣，但熟悉之後會發現極簡設計還是比較超前的理念。
車内的配置差異上，咱們還是以這幾款車型簡單做個參考。雖說這幾款車型價格不一，但部分配置還是有重疊，L2級别的駕駛輔助功能，包括主動刹車、并線輔助、車道保持輔助系統、前後駐車雷達、全速自适應巡航，以及手機無線充電、前排座椅電動調節和加熱功能、雨量感應式雨刷，四款車型都有配備，基本滿足了日常用車的需要。其餘配置略有差異，而漢EV的表現相對優秀一些，相較其它車型它就多了3個安全氣囊、懸挂軟硬可調功能；特斯拉Model 3價格較高配置也不算太差，方向盤加熱、電動後尾門位置記憶、第二排座椅加熱這些配置就隻有它配備。總的來說四款車配置都不差，隻是看價格以及個人需求的差異進行選擇即可。
座椅舒适性和空間部分，這幾台車中除小鵬P7為真皮包裹外，其餘車型都是仿皮材質進行包裹，不過舒适性都不差。尺寸上，特斯拉Model 3表現比較遜色，這點從它緊湊的造型上就能看出；零跑C01優勢較大，車長和車高是4款車中最優的；車寬和軸距部分則分别是比亞迪漢EV和小鵬P7處于領先。單就數據而言，特斯拉Model 3表現可能差了點，但其餘車型的空間還是能夠得到保證。
（零跑C01）
（漢EV）
核心動力輸出部分，以上選做示例的車型中兩款是四驅，兩款是後驅。零跑C01和漢EV就都是四驅版本，其中零跑C01前後兩台電動機總功率可達400kW，總扭矩則是720N·m；漢EV前後兩款電機總功率則是380kW，總扭矩為700N·m。雖說參數上零跑C01占優，但官方公布的0-100km/h加速成績卻是漢EV更快，為3.8秒，零跑C01則是4.3秒，差距不是很大。
（小鵬P7）
（特斯拉Model 3）
兩款後驅車方面，小鵬P7的最大功率為196kW，最大扭矩為390N·m；特斯拉Model 3的最大功率194kW，最大扭矩340N·m。參數與官方公布的0-100km/h加速成績也出現了反差，小鵬P7為6.7秒，特斯拉Model 3則是6.1秒，差距也不是很大。
（零跑C01）
（漢EV）
電池及續航方面，4款車中名氣比較大的就是零跑C01和漢EV了，前者使用了CTC電池底盤一體化技術，後者則是大家熟知的刀片電池，均屬于電池技術的創新。而本文選擇的這兩款車的純電續航裡程分别是630公裡和610公裡，排在四台車的前面。
（小鵬P7）
（特斯拉Model 3）
小鵬P7和特斯拉Model 3的電池供應商都有甯德時代，而甯德時代也是目前大多數新能源車企選擇合作的電池廠商，從技術和産值來看都算是電池行業的龍頭。續航上，小鵬P7和特斯拉Model 3分别是480公裡、556公裡，相較前面兩位略微遜色了一些，不過小鵬P7和特斯拉Model 3也有更高續航裡程的車型可以選擇，隻是價格相應也有提升。
（零跑C01）
（小鵬P7）
（漢EV）
（特斯拉Model 3）
文末總結：
以上就是咱們給大家挑選出的4款值得考慮的純電轎車，相較于市面上其它車型而言，它們熱度相對較高，具有一定的可選擇性。當然這4台車也是各有優劣，零跑C01綜合實力出衆，價格也有誠意，但它相比競争對手還是“年輕”了一些；小鵬P7和比亞迪漢EV算是比較老成的選手了，但前者30萬内隻能選兩驅，後者等車時間還是比較長的；特斯拉Model 3也不錯，就是價格略高了些。因此到底怎麼選擇，就看個人的需求了。
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