文：吃葡萄不吐葡萄皮

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2015年在公務員考試落選之後，本着首選地域的原則，運氣不錯的我遇到了一個省直事業單位崗位，并成功的得到了這份工作。

不知道單位具體幹什麼，不知道崗位具體幹什麼，隻知道是個交通行業的事業單位，進行公路方面的管理工作。

工作這麼幾年後，随着國家事業單位改革，又随着改革浪潮在幾個交通廳下屬的事業單位工作過一段時間，今天就給大家講一講自己了解到的交通行業事業單位的一些基本情況和職能。

2015年上岸的單位是交通廳下屬的副廳級事業單位，主要從事公路養護、路政管理、收費公路管理等工作，我是從事公路養護工作。我所在的是總局的養護主管部門，各市縣還有配套總局的各個分局，再往下在各路段上還有具體從事一線工作的養護、路政、收費管理人員。一線工作一般是比較辛苦的，第一點就是時間和地理因素，這是三類工作都面臨的問題。基層站點一般都是沿路修建，離家較遠，隻能是上一段時間休一段時間，和家人的工作作息不一緻，對家庭的照顧也就相對少一些。

第二個方面就是具體的工作：

養護工作主要是巡路、修路，日常需要承受的就是風吹日曬、嚴寒酷暑，雨季汛期、冬日降雪、節假日期間都是需要嚴格保障、嚴陣以待的時間，随時要關注路況，及時的處理出現的問題,每日辛苦勞作，一年的實收堪堪能達到8w左右（本地普通公務員有9W左右）。路政是執法人員與養護工作人員的工作環境相差不多，收入也差不多。主要針對的是超限超載車輛路産路權的管理的等等，一線的執法人員平時很辛苦，節假日期間更是要重點關注，加大力度，因為是執法人員，所以難免會産生一些糾紛，所以更考驗工作人員的耐心。收費人員總體的工作環境稍好一點，論工作對體力的消耗也稍微少一點，雖然是按照事業單位收入标準進行管理，但是少了一些補助，所以一年的實際收入也就是7w左右，收費工作的主要問題是久坐、夜班還有汽車尾氣的問題。因為是服務行業，有時也會遇到一些比較難纏的服務對象，給工作造成一定的麻煩。

第三點主要是對上工作的壓力，因為是基層單位，具體工作的落實基本都落在他們身上，所以來自上面的任務和檢查也是平時壓力的一個方面。好的一點是基層的工資會高一點。各個分局是基層站點的直接管理者，負責本分局和基層站點業務、人員的各項事宜，同時也是總局和基層溝通的橋梁。分局的科室設置和總局基本是一對一的，負責接受和處理上級傳達的各項任務，總體來說工作環境相對舒适。

如果是從事養護、收費、路政管理的需要定期下基層對各項業務進行檢查和考核。如果不喜歡在辦公室久坐，想去外面多看看的，這份工作還是相對不錯的。隻不過檢查的時候在路上奔波的時間長，在站點檢查的時間短一點。總局是一個總的管理單位，是交通運輸部和交通運輸廳具體政策的落實對象，起着一個領頭羊的作用，在一線奔波的時間相對分局更少，所做的對各種政策落實的督導檢查，技術的指導，标準的制定和監督等等工作，總局是在省會，屬于廳直屬事業單位，機構架構大，機會多，一般不直接招人，都是通過分局慢慢選上來後留下來。2019年事業單位改革後，公路管理單位的收費和路政都被剝離了出去，收費被交給了企業管理，路政和運政等有執法權的部門聯合成立了由交通廳管理的綜合執法部門。整體來說改革後，工作環境和原公路管理單位基本沒有什麼變化，工資待遇也沒有什麼變化，就是單位架構小了，無論是職稱還是職級的機會都有所縮減。2021年年初，改革持續的進行，原公路管理單位從隻負責養護，增加了普通國省幹線的新建職責，處室的數量直接飙升到了十幾個，一個總局的人員直接上漲到一百多人。

雖然都是在交通系統的大體制内，但每個單位從事的職能和具體從事的工作都不太一樣，作為一個年輕人，對于改革和單位的更換，倒是有一定的新鮮感和樂趣，在不同的環境中能夠認識不同的人，學習不同的東西，也避免了長時間在一個崗位、一眼看到頭的體制内生活帶來的煩惱。但是改革過程中就會面臨選擇，這是非常難受的一個環節，因為對未來的未知讓你不知道什麼才是最好的，所以在最終确定前都會比較痛苦，可能現狀還不錯,但改革還在繼續，一切都還是未知。希望我簡單的介紹能夠讓你對交通行業的一些工作有所認識，為一些想要選擇交通行業的兄弟姐妹們提供一點參考吧。

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