撰文 | Pine阿松啊 攝影 | Pine阿松啊、艾斯帝夫 編輯 | 艾斯帝夫

4月12日，全新東風雪鐵龍凡爾賽C5X在上海正式全球首發。

作為神龍汽車有限公司實施“元”計劃以來的全球戰略車型，同時也是Stellantis集團旗下繼DS 4、标緻308之後，雪鐵龍品牌首款基于EMP2 V3平台打造的全新車，雪鐵龍C5X備受關注。

那麼，姗姗來遲的全新雪鐵龍中型轎車——凡爾賽C5X，她的具體表現如何？接下來，我們透過文字來快速解讀。

外觀：緻敬經典車型，強化品牌DNA

外觀方面，全新雪鐵龍C5X采用了雪鐵龍品牌最新的家族式設計風格，與去年6月30日發布的全新C4形成呼應。

雪鐵龍官方宣稱的“Néo-Berline”（先鋒轎車）設計理念，意在将轎車的優雅、流暢與動感的設計手法與SUV車型的高通過性與實用性相結合。

全新C5X造型方面最大的亮點在于雪鐵龍經典的Fastback溜背 大面積後角窗造型的回歸，與此前新C4緻敬雪鐵龍GS一樣，全新雪鐵龍凡爾賽C5X脫胎于2016年巴黎車展首發的雪鐵龍CXperience概念車。

而CXperience概念車的設計靈感正是來自雪鐵龍經典旗艦轎車——雪鐵龍CX。

全新凡爾賽C5X基于Stellantis集團EMP2 V3平台架構打造，這個改進後的全新架構不僅帶來了更高性能的電氣系統，造型方面也有所進步。

與全新一代DS 4、308相同，全新雪鐵龍C5X在“Dash-to-Axle”區域相比上一代C5（Project：X7，PF3平台）明顯加長，側面線條優雅而大氣。

如果把第二代C5 Tourer與全新凡爾賽C5X

官圖對比，類似的背景很難不讓人浮想聯翩，

新車官圖如此拍攝，興許是有意而為？

實際上關于設計，雪鐵龍C4 Cactus與C5 Aircross天逸在設計上的傳承關系，這一點在C5X上也有所體現。

C5X保持了C-Cactus概念車與Aircross概念車類似“肥皂的曲面語言”，但相比這些車型更強調方向感，更具運動感。（C5X的造型在2018年基本凍結，由前雪鐵龍設計總監Alexandre Malval确定設計方向）。

Sketch by Fridrick Angibaud，作為2001年入職

雪鐵龍的“老人”，Fridrick此前還負責過

第一代C5、東風雪鐵龍C2與新款C1等車型

全車大面積玻璃包圍，營造懸浮車頂氛圍的同時，讓我不禁聯想到第一代雪鐵龍C4大畢加索的“Visiospace”設計理念。設計上強調未來感，功能上視野更加開闊、通透。

C5X裝配四支“Aéroblade”19英寸雙色切割工藝五輻條雙軌輪毂，安裝5塊PVC裝飾闆，突出動感的同時能降低風阻。

活動現場展示車型輪胎型号為固特異EfficientGrip，尺寸為比較少見的205/55 R19，此輪胎規格主要為省油、減排而出現。

車尾突出的擾流闆為大家津津樂道。我個人認為，此處設計依舊緻敬雪鐵龍CX、XM、Xantia等車型，Respect！

全新凡爾賽C5X的車尾比例奇特，讓人感到新鮮。“V型飛去來器”型尾燈造型在此前雪鐵龍多款車型上出現過，C5X基于此經典設計重新設計，雙色注塑的尾燈總成大氣、生動。

内飾：概念車内飾量産，

Citroën Advanced Comfort終于到來

打開車門，全新雪鐵龍凡爾賽C5X的内飾全貌一覽無餘。

凡爾賽C5X的内飾完全傳承CXperience概念車的内飾布置，從設計的角度解讀“是比較典型的管狀片層形體套一個啞鈴的形式語言”，從C5X中控台上層大面積的軟質區域的造型可以看出。

E43内飾設計圖

内飾延續雪鐵龍典型“平鋪直叙”的布局，雖沒有标緻i-Cockpit内飾過分強調中控趨向駕駛員，不過依然做到了“All-in-One”，一切控制按鍵布局合理。

全新EMP2 V3平台的車型，ACC自适應/定速巡航控制與多媒體控制按鍵全部位于方向盤9點、3點位置（不再設手柄）；撥片換擋也做到了方向盤上。全新造型的方向盤握感更厚實，尺寸不大，易于掌控。

中國版凡爾賽C5X儀表台

Citroën Connect 3.0智能網聯車機

儀表盤是一塊7英寸的液晶屏幕，配合前方10英寸的AR HUD投影，令C5X實現更多智慧功能。

中控台中央是一塊12英寸磨砂玻璃的Citroën Connect 3.0智能網聯車機系統（IVI 2020，也可以叫做NHC系統，是NAC導航系統的換代産品），可實現4G車聯網、Apple Carplay及百度Carlife等互聯功能。

圖為歐洲版本C5X儀表台

國産凡爾賽C5X方向盤

下方為實體按鍵調節的雙區自動空調及帶阻尼蓋闆的儲物格（實拍車型含手機無線充電模塊）。中控T字區域為Stellantis全新的“ë-Toggle”電子換擋撥杆及駕駛模式選擇與電子手刹。

右側兩個巨大的杯座及後方儲物區域容積可觀，使用起來十分順手。

關于空間及其他内飾細節，大家觀看圖片體驗吧，整體來說很棒，後排腿部不比天逸差。

“ë-Toggle”電子換擋撥杆

圖為歐洲版本C5X

大家會關心的一些問題

在全新東風雪鐵龍凡爾賽C5X發布後，我們收到了許多朋友詢問有關C5X的問題。其中有幾個問題值得讨論，我願意與大家分享我的觀點。

問題1：全新雪鐵龍C5X的輪胎為什麼隻有205的寬度？

這也是我第一次見到E43（凡爾賽C5X）試驗車時的疑惑，早在2016年車展亮相的雷諾風景便采用了米其林Primacy 3花紋極為少見的195/55 R20輪胎尺寸。

固特異EfficientGrip花紋，輪胎規格為205/55 R19

此前進口國内的第二代C4畢加索高配車型采用17英寸205寬度的輪胎，令許多車友在換胎時無法及時找到對應型号而感到頭疼。

今天C5X發布後，有許多朋友第一時間上網查詢了固特異是否有這樣尺寸的輪胎，很遺憾，暫時沒有。

其實這并不是雪鐵龍特立獨行，作為EMP2 V3全新架構的姊妹車，全新DS 4 Cross所裝配的19英寸輪毂同樣為該規格的輪胎——205/55 R19。

全新DS 4 CROSS

分析原因之前我們不能忽略一點：全新雪鐵龍凡爾賽C5X的底盤從前到中再到車尾，覆蓋有全車底盤護闆。此前我在E43試驗車上便注意到，如此設定，通過底盤護闆的擾流槽，讓底盤氣流不至于形成亂流。

與“Aéroblade”低風阻輪毂搭配，有效降低行駛風阻。同時，突出C5X跨界屬性，駛過非鋪裝路面，有效緩解甚至避免底盤因車輪軋起的石子受到損害。當然，最重要的是窄輪胎能帶來更好的節油和減排效果。

問題2：全新雪鐵龍C5X的内飾質感究竟如何？

許多朋友僅憑圖片就認定全新凡爾賽C5X的内飾與雪鐵龍第三代C4類似，平鋪直叙的設計與較為單調的配色，給人感覺質感欠佳。

歐版内飾

國産版頂配内飾，幾乎與歐版一緻

其實，C5X實車内飾表現出乎我的意料，不僅是Citroën Advanced Comfort座椅帶來乘坐質感的顯著提升，全新C5X内飾的用料與配色都體現出設計師的用心。

大面積的軟質材料運用、全車“double chevrons”縫線、木紋色飾闆等，而且縱觀雪鐵龍車型序列，雪鐵龍自始至終的内飾結構都是平鋪直叙（參考下圖四款車型），除去Citroën DS5，很難再找出第二款内飾像标緻i-Cockpit座艙那樣，車内控制過分偏向駕駛員。

雪鐵龍第二代C5、第二代C4畢加索、 天逸C5 Aircross與凡爾賽C5X的内飾對比

問題3：東風雪鐵龍凡爾賽C5X為什麼要叫“凡爾賽”？

聽到這個名稱的時候，一開始我也有抵觸情緒，聯想到前陣子網絡玩梗“走在法國巴黎的街頭……”，凡爾賽這個名稱在網絡世界當前并不是褒義的存在。

但轉念一想，東風雪鐵龍前有“愛麗舍”、“賽納”等以法國巴黎著名景點命名的車型，而且DS汽車為了突出“前衛·巴黎”的品牌形象，不同配置車型的名稱都是以巴黎市的多個著名景點、地名命名。

個性脫俗，令人印象深刻的同時也成為一種商業模式。

而“凡爾賽（Versailles）”也是法國著名的衛星城，境内的凡爾賽宮屬于法蘭西藝術的明珠。宮殿、花園壯觀精美，内部陳設和裝潢富有藝術性，秀外慧中，與C5X這款車型的氣質與精神，不謀而合。

問題4：歐版C5X後排有三個頭枕，為什麼國産車隻有兩個？

我認為這是一種“減配”，希望神龍汽車能在上市之前将此配置加上（最好是全系标配，共用模具，與歐洲實現同步）。

副駕駛座還配備了老闆按鍵， 中國版凡爾賽獨享

畢竟發布會上，神龍公司多次強調“C5X為中國，中國造”，然而缺失的頭枕似乎忽略了中國消費者常見的使用場景：車上坐滿5個人或車上坐4個人 一個兒童座椅，此時顯現出後排中央頭枕的重要性。

後排空間可觀，腿部、頭部都不局促

讓後排中間的乘客的腦袋有個依靠，而且當危險發生時，頭枕能夠免受乘員受傷。從觀感來說，第二排三個頭枕也符合五座車的定義——對于每一個座位的乘客都有照顧。

“像霧像雨又像風”的Project E43就這麼來到了我們面前，當看到這台車的時候，的确感受到了驚豔——這是一台非常雪鐵龍的車，不過它的驚豔卻是帶着創新意識而不再那麼奇怪的設計。

不可否認，凡爾賽C5X是一台大多數人看過之後，能産生好感的車。從網絡上的好評潮能看出來，許多人正期待這樣的車型。

而從車身定義來看，凡爾賽C5X結合了旅行轎車、SUV、跨界車的多種風格，回歸實質，它實際上就是一台Crossover化的Liftback，即和奧迪A5、A7是一類車（類型相同，級别不同）。

隻不過接近200mm的離地間隙讓她通過性更好，更加接近SUV的實用主義，更多了幾分野性和旅行的氣息。

所以這種緊密跟随SUV潮流的創新，再配上一套新穎、漂亮的設計，很容易就引起潛在消費者的關注。就目前市場狀況來看，這類車型并不多（下一代蒙迪歐也會變身跨界車：Ford EVOS），所以凡爾賽C5X理論上是有機會的。

這一次由東風雪鐵龍舉辦的發布會僅僅隻是發布了新車，講解了設計和定位。

根據官方消息稱，後續還會陸續公布凡爾賽C5X的具體動力系統以及配置情況，我們會持續關注。【iDailycar】

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!