别克昂科威優惠力度很大，低配版本價格已經低至15萬級。然而這台車的小排量版本是沒有品質的，因其變速箱使用的了幹式雙離合；這一版本的性價比如何可以綜合雪佛蘭探界者解析，依據這台車可以最客觀的分析出昂科威的優缺點。

昂科威1.5T版本标注為「20T」，但标志并不能提升這台車的性能。其動力儲備僅為124kw/250N·m（1700~4400轉），驅動這台車1610噸的SUV是标準的“小馬拉大車”，百公裡加速成績在10秒開外。在車輛沒有駕駛樂趣的前提下，變速箱裝備的又是DCT250型七檔幹式雙離合；衆所周知幹摩擦式離合器耐用性很差，且延緩磨損的調校又會造成低速換擋頓挫，在美系車中已經極少有使用這種低端機型的量産車了，20T昂科威真的是很差。

探界者1.5T版本标注為「535T」，發動機動力儲備同樣為124kw/250N·m（1700~4000轉），兩台機器的主要區别是探界者額定增壓器刻意進行了降級，然而對實際性能體驗并沒有影響。那麼底盤與發動機相同的前提下，價格是比昂科威還要低2萬左右的探界者使用了6AT手自一體變速箱，其性價比是不是要比昂科威高的多呢？要知道AT變速箱的穩定性與換擋平順表現會比幹式雙離合優秀太多。

如果說1.5T的昂科威是工業垃圾的話，2.0T版本則是相當優秀的中端SUV。評價的巨大反差主要基于LTG型2.0T發動機，這台機器的最大功率高達191kw、峰值扭矩達到了400N·m，動力儲備是非常充足的。且增壓器調校為1000~3000轉線性提升增壓壓力，在保證動力充足的前提下實現了平順的加速感；在3000~4000轉之間可以維持峰值，動力在中端燃油動力SUV中算“澎湃”，破百最佳成績新款仍可以突破8秒。而且是在升級9AT手自一體變速箱的前提下實現，2.0T版本的昂科威是台駕駛感挺從容的商務型代步車。

探界者2.0T版本同樣裝備LTG發動機，不過調校有很大的差異。其最大功率為193kw，最大扭矩低至350N·m但增壓器可以在2000~5300轉之間穩定峰值，在5500轉達到最高功率标準。這條動力曲線同樣很漂亮，不過在日常代步駕駛時會感覺2000rpm節點稍微有些沖，因為峰值扭矩的穩定來的太早。這台車的“LTG&9AT”屬于運動風格，适合追求駕駛樂趣的消費者，質量表現不輸昂科威。

總結：别克昂科威的兩個版本品質差異巨大，選擇這台車一定要選2.0T大排量四驅版。如預算僅在15萬左右則應首選同平台的探界者，追求強勁的加速感也是探界者2.0T更有優勢，昂科威更适合商務人士使用。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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