小剛學長的成名之戰，是告訴市場理想ONE有着不錯的保值率。

理想汽車的影響切入點不錯，想通過大量的曝光告訴市場，即便是新勢力也有着不錯的保值率，但優秀的保值率考量的是品牌價值、市場運營以及可靠穩定性。

保值率高低是由殘酷的買賣雙方決定的，隻有二手車市場才會出現的保值率，考量的是企業内在的造車功底。

保值率與絕對的市場保有量有關，目前來看幾乎所有的新勢力保值率，都是在看似火熱的市場熱度下營造出來的噱頭。

二手車的買賣殘酷到極點，可以毫不客氣的說，所有的新勢力都沒有保值率，所謂的保值率都是短期内因為新車供需失衡，營造出來的假象。

就以最近大火的理想來看，理想ONE當初高喊的保值率，如今在市場中崩塌嚴重。

第一批上牌的理想ONE落地價格基本上在35萬左右，目前二手車市場的回收價格在20萬左右，市場價格極其不穩定，兩年車齡的理想ONE放在二手車市場中，幾乎要虧損15萬左右。

之所以不保值，因為二手車市場是絕對意義上的買方市場。

一旦首任車主萌生換車想法，那麼市場的定價權将會交付給二手車商，二手車商會站在龐大的乘用車市場中考慮産品的銷售速度。

二手車商要的是最短的時間最高的利潤，所以更喜歡回收銷量巨大的車型。

理想ONE的确是一台熱門車，但僅限于被框死的新能源車市場，且隻是在30萬以上細分市場火熱，但如果放在整個乘用車市場中，累計隻有20多萬銷量的理想和對手相比毫無優勢。

換句話說，理想ONE在二手車市場沒有市場，所以價格才會被瘋狂壓榨。

新車定價考慮的是成本、品牌，二手車定價隻看真正的需求量，理想ONE在整個二手車市場的熱度不高，一方面原因是新車市場供應量源源不斷，另一方面原因是汽車已經被新勢力包裝成智能産品，3C、IT屬性非常明顯，叠代更快也就意味着老款車型價值更低。

雖然新勢力努力把這些産品包裝成智能産品，但作為商品，新勢力卻無法做好質量。

重要原因是生産模式，新勢力絕大多數的零件是外購，質量很大程度上交給供應商，比如說理想ONE存在最大的問題是發動機滲油問題，1.5T三缸發動機質量控制回到燃油車角度分析，做不好發動機的企業大有人在。

這台三缸發動機說到底還是内燃機，質量不穩定性讓理想ONE其實在使用中，暴露了産品最原始的問題：可靠性差、故障率高，維護成本不低。

你可以被産品豐富的配置吸引，也可以被當下熱門的新能源号牌、電動化趨勢吸引，但買車的時候仍然需要注意最核心的點：

即便是新勢力也是車，車的使命就是穩定性，新勢力大屏下的本質依然是可靠性，做不好可靠性就無法為出行帶來出色的體驗感。

同時，如果車輛價值更高，就更要考慮保值率，永遠不要說自己不會換車，因為你總有換車的那一刻，對車輛新鮮感褪去之後萌生換車想法是必然的，數據顯示換車周期縮短到6年，絕大多數人選擇第七年換車，高保值率的優勢，會在你刷卡買車7年之後凸顯。

所以，面對新勢力這個新的産物，不要被企業帶偏了方向，理性買車絕對不會錯。

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