2019年7月9日，搜狐汽車受邀來到雲南香格裡拉，參加寶馬新7系試駕活動。7系作為寶馬的旗艦車型，在品牌中一直占有舉足輕重的位置。這次中期改款，新7系帶來了很多的“猛料”，如果說老款7系注重駕乘體驗，新7系則是在堅持優良傳統的同時，将智能科技提升到了新的高度。想要了解目前寶馬品牌的創新技術，來看新7系就夠了。

此前寶馬推出了全新的8系車型，按照寶馬現有産品序列理解，8系定位要高于7系。實則不然，7系仍然是豪華旗艦轎車，8系與其同為旗艦級産品，隻是産品定位和調性不同，8系定位為豪華轎跑旗艦車型。

本次試駕活動我們分到的車型是M760Li xDrive豪華套裝，正是旗艦中的旗艦，該版本是7系當中的頂配，搭載與勞斯萊斯相同的6.6T發動機，M760Li xDrive豪華套裝售價達到了242.8萬元。

産品亮點提要：

（1）搭載增強型智能駕駛輔助系統。

新7系配備了增強型的智能駕駛輔助系統，其中，自動駕駛級别達到了L2級。系統通過攝像頭、雷達傳感器和超聲波傳感器監測車輛周圍區域，比一般兩種傳感器探測的更精準，在實際體驗過程中亦是如此。主動巡航過程中，傳感器對于車輛左右兩側的路線識别度很高，測試時在道路符合要求的情況下都準确識别。組件中增加了轉向及車道跟蹤輔助系統，并且在60km/h時速下可以解放雙手低速跟車。

更智能的是，主動巡航控制系統能夠借助導航數據，根據計劃的路線調整車速。由此，車輛可自動減速至适當的速度，從而為前方的彎道、交叉路口或環形路口做準備。交通标志識别系統則利用導航數據收集關于前方限速的信息，以便提前将其納入考慮。

（2）同級獨有的輔助系統：實現自動倒車的增強型泊車輔助系統。

這項配置是寶馬最新的技術，在新X5(參數|圖片)和新3系(參數|圖片)上都有配備，作為家族的旗艦級轎車，這次中期改款自然會提供這套系統。自動倒車的增強泊車輔助系統，能夠幫助駕駛者在空間有限的情況下退出停車位或操控車輛。系統通過存儲的最後一次前進操作，使車輛沿着與向前行駛時完全相同的路線倒車行駛50米，其間駕駛者隻需操作油門踏闆和制動踏闆以及觀察汽車周圍的環境。

（3）引入了第七代BMW iDrive 智能人機交互系統和智能個人助理。

新7系引入了第七代BMW iDrive 智能人機交互系統。系統界面進行重新設計和布局，更容易操作。此外，駕駛者可以根據操作習慣選擇iDrive控制旋鈕、方向盤多功能按鍵控制、中控屏觸控、語音控制或手勢控制等五種方式來控制人機交互系統。

智能個人助理，可通過語音指令“你好，寶馬”啟動，通過語音指令可以讓智能個人助理播放電台或者音樂，激活氛圍燈等，但是像目前一些品牌可以通過語音控制開關車窗等功能還不能支持。

●搭載與勞斯萊斯同款6.6T發動機，堪稱大型豪華車市場的動力标杆。

6.6T 12缸汽油發動機，沒錯，這就是勞斯萊斯上的那台發動機，放在7系身上，經過了強化，包括發動機的行程、曲軸、活塞連杆、潤滑和冷卻系統，可謂大型豪華車市場的動力标杆。最大功率430kW，峰值扭矩850N·m，這樣的數據不免讓人躍躍欲試，百公裡加速3.8秒的成績同樣不會令人失望。

（注：7系的老對手奧迪A8L，動力系統并不能與前兩者在同一層級對比，在此選擇A8L最大排量的車型進行數據展示，不具有與前兩者直接數據對比意義。）

變速箱來自ZF最新一代的8AT，由于新的扭轉阻尼器限制了動力傳遞過程中的不規則旋轉，因此該變速箱在換擋時将産生的沖擊會更小，換擋平順度會更好。除此之外，液壓控制系統也得到了優化，進而換擋更迅速。變速箱自身具備良好的素質，與發動機的匹配度堪稱優秀，整體表現絕對是現今最好的産品之一。

新7系全系配備帶電子控制減震器的自适應懸架，以及帶自動水平高度調節的雙車橋空氣懸架。并且，通過駕駛體驗控制系統能夠選擇一系列減震器設置，從而提供從舒适到運動的駕駛體驗調節。這套自适應懸架還支持手動調節車身升高20mm。

對6.6T V12發動機抱有敬畏之心，如此強勁的動力在山路能否駕馭？這是我在試駕之前的一個疑問，V12發動機因其出色的運轉平順性和強勁的動力性能而聞名于世，随着起步第一腳油門下去，将擔心化解，但敬畏猶在。油門踏闆被調校的十分線性，輕點油門，動力釋放極其從容，這種淡定絕不是730Li所能提供的，細膩的運轉質感随着油門的深入散發出來。

雖然V12發動機展現出了“平易近人”的一面，但不能掉以輕心，要知道它可在1600-4500rpm區間輸出850N·m的最大扭矩，任何的一次動力爆發都将帶來非常直接的感官體驗。正是面對一次超車的情況，狠狠的将油門踩下三分之二，發動機會瞬間迸發出強大到令人窒息的扭矩輸出。在山路行駛的整個路程，我沒有一次機會能将油門踏闆踩到底，無論是在山路還是城市道路，條件都不允許試探到V12發動機的動力極限，這台發動機就是大型豪華車市場的動力标杆。

V6可以看做是豪華車的基本配置，V8的750Li已經足夠出色，賬面參數與其相差也并不是很大，那麼V12的760Li存在的意義是什麼呢？我認為兩者的産品力相差并不像它們40多萬元差價那麼大，或許760Li多了一份往常用來形容勞斯萊斯的“氣定神閑”、多了份細膩和淡然，并且從實際産品層面上升到精神層面，以及從日用品上升到了藝術品。

很難從8AT變速箱的換擋邏輯上挑出毛病，高速巡航突然深踩油門，變速箱會非常迅速并積極的完成降擋動作，寶馬産品中的8AT降擋速度以及換擋邏輯已然成為了行業其他變速箱對比的标杆。

該車帶有SPORT運動模式、COMFORT舒适模式、ECO節能模式和ADAPTIVE自适應駕駛模式。新M760Li運動套裝版本在運動模式下，當排氣閥門打開時，廢氣流能夠順暢地排出，并發出從低沉到高亢的排氣聲浪。而我們本次試駕的M760Li豪華套裝版本，沒有運動套裝聲浪帶來的運動氛圍，多的是一份安靜，這是兩者在設定上的區分，風格差異明顯。相同的是，運動模式下兩着都會得到更直接的動力響應，強大的扭矩輸出不再被控制。

我們本次試駕全程是在山路，選擇在自适應駕駛模式，通過智能網聯技術，8AT變速箱的控制器可根據導航數據選擇适合的換擋策略，從而在連續轉彎時避免不必要的換擋，提供最适合的擋位行駛在多彎的山路中。此外還可以選擇節能模式，下山行駛時收油就能啟用滑行功能，以便提升燃油經濟性。

舒适是7系的主基調，這就不得不提到COMFORT舒适模式下的（舒适 ），在該模式中，車輛提供較緩慢的油門響應和更出色的減震效果，從而進一步提升乘坐舒适性。

寶馬對于打造有質感的轉向頗有心得，新7系轉向系統繼承了這項優良基因，可變轉向比配合後輪主動轉向，讓這台超過5米長的7系在較窄的山路掉頭不會感覺笨重。

新7系采用了電控刹車系統，與剛剛上市的3系采用的真空助力泵不同，電控刹車系統帶來制動力釋放更線性易控，所以在駕駛超過5米的7系制動時，仍然感覺很輕松。另外新7系的隔音降噪做的也是很到位的，前後側面四個車窗均采用了雙層玻璃，對于車窗部位隔音有較大幫助。高速行駛時風噪的抑制也是達到了豪華車應有的水平，隻是來自倍耐力的缺氣保用輪胎的胎噪偏大。

●中期改款外觀變化較大，尺寸增大的雙腎型進氣格栅設計見仁見智。

●内飾設計無明顯變化，定制内飾是彰顯豪華的關鍵因素。

●全文總結

中期改款的新7系還是很有誠意的，豪華的外觀設計進一步鞏固品牌旗艦車型的地位，同時，在智能科技配置方面提升十分明顯，在新7系上看到的這些技術代表了寶馬最新的創新成果，科技似乎已經成為了新7系其中的一個标簽。說到M760Li豪華套裝版，V12發動機賦予其同級獨特的魅力，說到内飾仍然還是需要提升的部分，結合該款車型242.8萬元的售價來看，内飾夠豪華但是缺少等價值的震撼力。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!