受新冠疫情影響，英國的汽車經銷商在關閉數月後終于開始複蘇，沉寂許久的英媒《Autocar》也開始頻爆猛料。與他們相比，咱們還是挺幸福的，不僅有大型車展可以看，各種新車上市也沒耽誤。

關于電動汽車，《Autocar》認為：随着電池技術和充電設施的不斷進步，電動汽車正在迅速發展，成為傳統燃油車的可行替代品，但行駛效率表達仍不夠直接，許多制造商給出的續航裡程，用戶在實際使用中無法達到，通過實測與比對，結合售價、銷量等因素，編輯老師給出了測試過續航能力最強的10輛車。

同時，在性能方面，電動汽車的加速表現，也一直被人津津樂道，廠商也樂于去标榜車型在這方面的優勢，根據官方數據，《Autocar》也整理了一份加速最快榜單，第1名的0-96km/h的加速時間僅需1.85s，相當瘋狂。

劃重點，2份榜單一起看，能同時擁有續航長、加速快的車型，似乎必定是王者，但最後的結果還是很糾結。

續航大牛：現代實力問鼎，特斯拉與BBA誰更硬？

先說明一下測試條件：主要季節是夏季，路況結合了高速、擁堵等日常常見情況，所有車型均為标準模式，并沒有刻意節省電量，該加速加速、該開空凋、使用車載信息娛樂等功能，也一點沒客氣。

比較驚豔的是韓系的現代Kona Electric（昂希諾純電動）、起亞e-Niro，特别是前者，并非豪華品牌，售價也不是特别昂貴，但實際表現卻超出預期。值得說明的是：英媒試駕的車型，和國内版本幾乎一緻，均搭載了64.2kWh的三元锂電池，依照國内NEDC标定的500km續航來說，Kona Electric的實際能力相當真實。

作為傳統車企的先行發力者，捷豹I-PACE與特斯拉的兩款中高端車型，實力相當，反倒是奔馳和奧迪家的"新丁"有些掉隊。

比較有趣的是特斯拉Model 3，它在歐洲銷售的版本與國内一緻，分為标準續航升級版和高性能全輪驅動版，相比之下，無論是加速能力、配置高低，還是續航裡程，後者都具有碾壓優勢，而前者更像是為降低門檻而來。

雷諾ZOE則是歐洲入門代步小車的代表，WLTP标定的續航裡程為238英裡，但實際表現卻縮水不少，整體的續航能力和歐拉差不多，或許這也說明：在入門級電動汽車上，中國品牌的技術實力，是不輸國際大廠的。

對于電動汽車來說，除了續航能力，我們還應該關注下充電速度和能耗效率，這些都和使用愉悅度及虛标問題相關。在市内駕駛，300公裡左右的實際續航表現，普通用戶是可以接受的，以平均每天70公裡左右的行駛裡程計算，每周充電3次，還不算太麻煩。

加速最快：特斯拉體現價值，冠軍太瘋狂

在性能方面，電動汽車的表現不僅誇張，甚至有些超出理性認知。百公裡加速時間3s打底，這樣的性能猛獸，放在燃油車上肯定是頂級售價的，少數派特權，而且過快的加速性能，也會影響日常駕駛的安全性。換句話說：您的車很快，但您真能駕馭的了嗎？

英媒《Autocar》對于Model 3給出了嘉獎：3系的售價，提供了堪比M3的性能，這也是高價值的體現，同時上榜2份榜單，也證明了作為新創實力，特斯拉所帶來的颠覆實力。

的确，從設計、性能、使用體驗等角度來說，購買特斯拉有許多理由，但最近的"刹車門"、"上海車展維權"事件，也同樣反應了特斯拉的不足，相比傳統大廠，它少了些真誠、擔當與溫度。喜歡的朋友不妨再等等，起碼是在各種調查塵埃落定之後，這樣也是對自己和家人負責。

比較意外的是法拉第FF91，英媒認為：再過2年左右，這輛車會最終量産，但國内聲音似乎并不看好；榜首的銳馬克 C_Two，大家比較陌生，它是來自日本的新創勢力，并标榜制造"全球最速汽車"，僅限量發售50輛實車，每輛售價為250萬英鎊。

最具期待感的是蔚來，《Autocar》表示：實際試駕之後，蔚來與特斯拉之間的差距不大，而且它的價值更高，蔚來的英國研發中心和EP9的成績，已經在歐洲奠定了良好的口碑，再加上特色的換電服務，從挪威輻射歐洲，蔚來很有可能在歐洲市場占有一席之地。中國品牌走出去，夢想照亮現實的日子，或許不會太遠了。

總結：

從網約車，到科技精英們的愛駕，電動汽車正在離我們越來越近，上述2份榜單應該是當下最優秀的備選車型，您更看好哪一輛呢？

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