輕騎鈴木可靠的質量已經在老一輩人的印象中根深蒂固！以前是騎式車火遍大江南北，現在則是踏闆車熱銷全國。目前最火熱的莫過于輕騎鈴木“超級芯”平台的UU125及UY125兩款車了，甚至部分地方還賣到脫銷！那麼今天我們要聊的這台車就是輕騎鈴木基于“超級芯”發動機平台衍生出的又一款國民踏闆—輕騎鈴木優驿UE125。

與其說UE125是超級芯平台的第三款車，但就我實際體驗下來，發現UE125更像是UU125的升級版，或是說替代UU125的存在。首先是外觀部分，一改UU125有些“老氣”的設計，當然這也是消費者們吐槽UU125最多的地方，UE125努力迎合着更多人的審美，如果說UU125是“中老年”代步買菜車的話，那麼UE125的受衆用戶可以年輕20歲，車身棱角分明，線條流暢，多處細節都在努力營造年輕化、時尚化及運動化。

前部車頭将大燈與轉向燈融合進前面闆中，雖然大燈與轉向燈依舊為鹵素光源，但M型日行燈的加入也讓整車多了一些時尚元素，而頭燈兩側以及“S”标下方“進氣口”的加入，也為整車平添幾分運動氣息。車把前罩也由UU125的圓潤轉為富有攻擊性的V型尖頭設計。

尾燈為全新設計，并且采用LED光源，多點式的刹車燈與U型尾燈配合熏黑燈殼，辨識度極高，也是時尚運動的特征之一。當然不出意外的，兩側轉向燈依舊為鹵素光源，不過這也是該價位踏闆車型的通用做法。尾燈下方的SUZUKI标識是“身份的象征”！

車輛儀表台部分，采用雙指針式儀表，時速、裡程、油量等信息均可顯示，白天強光環境下可視度不受影響。而開關則是踏闆車的常規開關，雖然外觀看起來沒什麼亮點，但好在實際手感不錯，段落感清晰。雙油門線的配置也得以延續，油門響應更為靈敏。

行走系統部分，依舊采用了前90-90-12後100-90-10的輪胎尺寸搭配誠遠品牌防滑胎，輪毂樣式則采用了和UY125一樣的帶有CNC銑削工藝的鋁合金輪毂，而前大後小輪的搭配，營造出車身“昂首向前”的姿态，也讓整車運動氛圍更盛。

刹車系統則為前單活塞卡鉗配合後輪鼓刹，并未配備CBS或ABS，不過對于該級别車型來說，也算是正常水準了。減震系統也和UU125檔次相同，均為前正置減震配合後單側獨立減震。

UE125依舊采用了擁有較高運行品質的鈴木超級芯發動機，6.9Kw的最大功率和10N.M的最大扭矩，在國内同級别125CC産品中依舊是當仁不讓的一流水平，而該動力平台的穩定性已在近年來的市場銷量及用戶口碑中得到了驗證。當然，該動力平台動力足、油耗低、皮實耐用的特性則是深受用戶喜愛的原因。

并且，該發動機帶有一根非常好用的“打火棍”，實測在車輛未裝電瓶的情況下（全車無電），依舊可以使用“打火棍”啟動車輛，這也是同級别其它車款做不到的。

除此以外，車輛的排氣管護闆為全新設計，與整車搭配更為協調。

而UE125的實用性卻也毫不含糊，鑰匙下方兩個大大的敞口手套箱容積非常可觀，放個三兩瓶水絲毫沒有問題，敞口的設計也便于拿取物品。右側手套箱上方還設計了USB接口，方便手機等用電器放在手套箱中充電。電門鎖則是常規的磁石鑰匙，具有一定的防盜功能，并且一體鎖的設計也方便開啟座墊加油等操作。

挂鈎作為小踏闆不可或缺的實用性配置，再加可折疊的屬性，買個菜那不是信手拈來？後腳踏采用防滑設計，增加了橡膠墊。

小踏闆後置油箱的布局就注定了其座桶空間會有些局促，輕騎鈴木UE125也不例外，座桶内僅能放下小尺寸半盔。座桶角落處的小蓋闆内為車輛工具包的專屬空間，這個設計給好評！油箱容積為6.2升，對于超低油耗的“超級芯”發動機來說，不僅可以滿足城市通勤的需求，甚至還可以兼顧一些近郊出遊的場景。

好在高配車型配備的原廠鋁合金後貨架及大容量尾箱彌補了座桶放不下全盔的缺憾，實測後尾箱可以容納一頂全盔的同時還能放進一些手套等雜物。即使不裝後尾箱，原廠寬大結實的鋁合金後貨架配合特意設計的綁繩固定點，依舊可以固定大多數貨物。

總結

輕騎鈴木UE125标準版（前後鼓刹，無尾箱）售價為8380元，高配版（前碟後鼓，标配尾箱）售價為8980元，高配版UE125的售價比高配版的UU125（同樣前碟後鼓标配尾箱）價格高300元。但UE125更年輕更時尚的外觀設計，搭配鈴木超級芯動力平台，在9000元以下這個價位還是非常有競争力的，UU125的輝煌，或将在UE125上再度延續。這款車的騎行體驗如何呢？請關注本号後續的動态體驗篇。

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