民間有個說法：說某些不良商販會在市場上出售“翻新輪胎”，就是舊的輪胎弄去，通過一系列的手法，像是變魔術一樣，出來就是全新的輪胎。然後賣給車主。車主不懂得區分，買回家使用，是極度危險的。

不少車友呢對此還信以為真，知道虎哥我整天跑輪胎工廠，熟知輪胎的生産過程。于是就咨詢我，這民間的說法到底是真是假。——所以今天科普内容就這麼來了！輪胎翻新，到底存在麼？如果存在，又是如何翻新的？翻新胎安全麼？一次解答清楚！

輪胎隻要下地滾動

必然就會有磨平的那一天！

我們知道，全新輪胎的花紋深度一般在7~8毫米之間，一些主打耐磨的出租車專用TAXI輪胎，花紋深度更是達到了9~10毫米水平。而商用車輪胎（卡車輪胎、大巴/中巴輪胎…）花紋深度更深！

但是我們也知道，随着輪胎的使用，胎面的橡膠就會慢慢磨損，所以花紋深度就會越來越淺，如果你無所謂的話，輪胎用到最後就成了“光頭胎”，什麼花紋都磨沒了。——當然，通常來說花紋深度隻剩下3毫米的時候，我們就建議更換了。

當然，各國對于輪胎花紋深度的極限要求，是不允許低于1.6毫米。這是因為輪胎的花紋，首要作用就是“雨天排水”。如果輪胎花紋深度不到1.6毫米，車主還在“死撐”，那随便一場小雨都能讓車輛失控！

壽命終結的輪胎“死法”很多

翻新不是“投胎”而是“續命”

所以輪胎的壽命是有極限的！一條輪胎到達壽命之後，它的命運會有很多種：磨成膠粉，重新回到橡膠廠裡充當“填料”；或者破碎成顆粒，和瀝青混合後鋪路（還别說，效果賊好）；又或者變成非洲黑哥腳底下的拖鞋；再或者賣給美國佬埋在公路下面充當地基……

但是有時候想想，這其實挺浪費的！尤其是那些商用車，整天拉貨在高速上跑十幾個小時，輪胎的胎面整天在路上磨，最後都磨平了，但是輪胎的側面還是完好無損的呀！不光是完好無損，還賊新呢（商用車一天跑幾百公裡家常便飯）！

你說這些輪胎就那麼扔了，怪可惜的！所以呢，這些輪胎在徹底磨平後，往往還有另一種“死法”，哦不！是另一種“續命”方法——翻新！——就是在已經磨平的輪胎上，再貼上一層橡膠，再刻上花紋，這不妥妥的，一條新輪胎又誕生了？！

輪胎翻新的工藝流程

輪胎翻新的具體工藝是這樣的：用于翻新的“新胎面”其實是工廠裡事先做好的，已經刻好了花紋，直接貼就完事兒！工人會把舊輪胎的胎面整個切割掉，然後打磨幹淨（讓它徹底成為“光頭胎”）然後塗上硫化劑，然後把“新胎面”往上一貼……

最後拿去放在加熱爐裡，加熱到140度左右保持一段時間（高溫硫化），取出來之後，一條成功翻新的“新輪胎”就在眼前啦！工人把這輪胎擦拭幹淨，塗上橡膠蠟……賊新！賊漂亮！——那“翻新胎”是不是違法的呢？

輪胎翻新：國内、國外都合法

但僅限于“商用胎”！

不好意思啊，在北美（美國、加拿大）、歐盟國家、中國，輪胎翻新都是合法且允許的（沒想到吧？）！——但是！！！各國法律都寫了：商用車（卡車輪胎、大巴/中巴）的輪胎是允許翻新的，乘用車（轎車、SUV、家用車）不行！這又是為啥呢？？

很簡單：商用車輪胎都是“全綱絲輪胎”，而乘用車輪胎是“半綱絲輪胎”。啥意思呢？就是說商用胎的簾子布是綱絲！乘用車的簾子布是聚酯纖維（的确良）或者尼龍！！——我們找一條輪胎作為“教具”來說明一下吧！

“乘用胎”為何不允許翻新？

胎體材料、結構不同！

剛好手邊有一條上海雙錢回力生産的飛躍虎躍輪胎，這是一款城市SUV專用輪胎，胎面密集花紋保證它的多路況适應性，無論城市道路還是盤山公路都能“信手捏來”。而且通過優化花紋設計，賦予它不錯的靜音表現。高耐磨橡膠配方，令它耐磨耐用，經濟實惠。

我們觀察飛躍虎躍輪胎的胎側，找到描述“胎體結構”的文字我們能讀到：飛躍虎躍輪胎的胎面有1層尼龍冠帶層、2層交叉綱絲帶束層、2層聚酯纖維構成；而胎側有2層聚酯纖維構成（俗稱“雙層胎側”），胎側厚度較大，較為皮實。

而大型商用胎裡面是什麼結構？——胎面：4層交叉綱絲；胎側：1層綱絲胎體（雖隻有1層，但那是綱絲啊！比起聚酯纖維或者尼龍，綱絲壽命長N倍）。因此商用胎是允許翻新的。——但是各國法律裡寫的很清楚：翻新胎僅限于用在後輪，不允許用在前輪（轉向輪）！主要還是考慮到安全系數問題。

“乘用胎”：想翻新都翻不了！

所以到這裡，我們應該清楚了：“翻新胎”僅限于商用胎，乘用車（小車）輪胎是沒有“翻新胎”的！——不信？你說“萬一有不良商家翻新小車輪胎”誰能保證不發生這樣的事情？——還記得用于翻新的“新胎面”麼？就是已經刻好花紋的那層膠皮。

那都是工廠正規生産的“翻新皮”！靠小作坊可造不出來！你市場上都買不到“小車翻新皮”，請問你咋翻新？？——所以完全不必擔心，世界上壓根就不存在“小車翻新胎”！因為就算是有，你也能一眼看出來！

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