【卡車之家 原創】提到子母車，見多識廣的卡友早已不陌生了，作為早年間出現過的運輸模式，因近年運價不景氣子母車又“重出江湖”。作為“成本控制”的高手，子母車在煤炭運輸領域的能見度也越來越高。最近，我們在聊城就遇到了一位以子母車在新疆與甘肅往返拉煤的米師傅，他最近又新訂購了幾台上汽紅岩傑虎H6子母車投入到運營中。

之前米師傅還使用過上汽紅岩傑獅C6車型，他對C6的表現非常滿意，尤其是駕駛舒适性以及燃油經濟性方面的表現給米師傅留下了深刻印象。而本次他又增購的傑虎H6子母車究竟是哪裡打動了米師傅呢？小編帶你從米師傅的用車場景開始聊起。

● 用車場景介紹：

米師傅是山東聊城人，從事貨運多年，這些年通過勤勤懇懇跑運輸從單人跑車到擁有了多套子母車。米師傅目前主要從事煤炭運輸，主要的路線是從新疆的哈密到甘肅的玉門，單趟運距在600-700公裡。作為經典的煤炭運輸線路，新疆煤炭運輸的終端樞紐就是甘肅玉門，在這裡将會完成轉運送至東部有需求的地方，這條線路是最為熱門的運煤線路之一。

這條熱門拉煤線路的收益雖有波動，但總體還是較為穩定的。根據米師傅的觀察，2022年的效益相比去年還要稍好一些，這條新疆哈密至甘肅玉門的線路今年的運費相較去年大約高出了30元左右，目前大約在250元/噸上下。在這個市場價格下，平均每台車的利潤能在1500-2500元，收入水平還是相當不錯的。

● 用車場景及需求分析：

【運營模式：兩人分别駕駛一台車，待返程時由母車裝載子車共同返回】

【車型選擇：不超長、不超寬、不超高、也不超重，在此基礎上自重輕些更好，可以實現合規多拉，創造更多效益】

【運輸貨物：以煤炭等資源運輸為主】

【運距：新疆哈密到甘肅玉門，單程約600-700公裡】

【路況：高速公路為主，國道、省道為輔，煤場還有少許非鋪裝道路】

通過以上對米師傅用車場景的分析，我們可以将他對車輛的要求歸納總結為以下幾點：

合規四不超：車輛做到四不超，才能在投入使用中減少煩心事；

車輛自重輕：在查超治超越來越嚴苛的趨勢下，要想取得更高收益就需要在車輛自重上下些功夫，以實現合規多拉；

高效可靠：在單程利潤較為固定的情況下，要想創造更多利潤就需要在固定的時間内跑出更多的趟數，提高效率降低進站維保的頻率；

舒适性高：因為在回程時将由兩位駕駛員共同駕駛，這就要求了車輛内部空間以及舒适性配置要滿足兩位卡友的使用需求；

基于米師傅的用車場景，我們一起看看這輛上汽紅岩傑虎H6車型做到了怎樣的水平，如何征服米師傅并讓他買單的吧，有着相似用車場景的卡友們也可以作為參考。

● 規格四不超 背車模式更省錢

作為子母車，“不超長、寬、高、重”的“四不超”才能讓車輛運營過程中減少煩心事。傑虎H6的子車的車高僅為2.8米左右，在裝載到母車上時總車高不超過4米，滿足國家法規要求，跑在路上也不用擔心限高杆會攔住去路的問題。

傑虎H6子母車的子車其軸距采用了3050 1400mm的短軸距設計，相較常見的3350mm軸距，縮短了約300mm。短軸距設計使得車輛的轉彎半徑進一步縮小，尤其是面對煤礦内部道路等，機動性得到了提升，更加靈活。

在規格四不超的情況下，子母車這種獨特的運輸模式更可以為卡友創造更多效益，用米師傅的話說就是“省下的，就是賺到了。”因為返程時母車背着子車，那麼最直接的就是可以省出一台車的高速通行費用，以米師傅從新疆哈密到甘肅玉門的線路來說就可以省下将近1000元的高速通行費。

此外，還能省出一輛車的燃油費用，同樣按這趟線路來計算，大約可以節省約1500元。也就是說，這一趟下來單子母車的這種運營模式就可以省出約2500元的費用。此外，子車在回程時是坐着母車回去的，也可以省出車輛磨損等相關的費用。如果按照每個月跑十趟活的話，那麼每個月可節省出的費用在2萬元以上，一年就是20萬元，省出了一台帕薩特，還是非常可觀的。

● 自重輕 多拉多賺

随着國家對于查超、治超工作的深入，想要取得更高收益就需要在車輛自重上多下功夫，以實現多拉多賺的目标。不要小瞧每趟的幾百公斤，日積月累也是一筆不小的數目。在這一點上，傑虎H6子母車的表現不俗，該車的子車重量約為7.86噸，而軸距更長且采用高頂駕駛室的母車其自重也控制在了8噸以内，搭配上挂車後，一套子母車可以合規裝載70-71噸的貨物，助力卡友們多拉多賺。

傑虎H6整車大量采用輕量化設計，動力鍊、底盤配置、附件等均進行了優化來實現科學降重。像該車的變速箱就采用了鋁合金殼體，另外像儲氣筒、油箱等也均采用了鋁合金材料，而少片簧懸架的應用也為減重做出了貢獻。

實拍的子車采用了鋁合金輪圈來進一步優化重量，後輪則為輕量化鋼制輪圈，輪胎規格均為12R22.5。來自雙星的D126輪胎，主打的是經濟性與耐磨性能，在長久的用車過程中可以跑更長的裡程才需更換，并且更低的滾動阻力可以讓車輛更節油。

油箱方面，子車配備了一款550L的鋁合金油箱，這個容積的油箱可以為該車提供1500km以上的續航能力，這對于通常運距在700-1200km的煤炭運輸而言還是非常夠用的。據了解，母車上的油箱則要比子車更大一些，可以降低進站加油的頻次。

● 高效可靠 提高運營效率

聊到資源運輸，動力鍊就是最為基礎的問題了，擁有一套動力充沛、高可靠性的動力鍊一定能讓你在煤炭運輸中擁有超高出勤率。實拍的傑虎H6子母車均使用了科索C11 460C6發動機，這是一款排量為11.12L的直列6缸柴油機，最大可輸出460馬力，峰值扭矩達到了2100N·m。并且該發動機可以在950-1500rpm時便可輸出最大扭矩，該機峰值扭矩輸出區間較為寬泛，兼顧了動力性與燃油經濟性。

當然，科索C11可不僅于此，其後處理SCR采用了釩基催化劑，作為惰性金屬的釩相較于常見的銅對于硫的敏感度更低，不易與硫發生反應，對于硫含量超标的油品有着更好的适應性。此外，該車的DPF還不需要駐車再生，DPF清灰清洗間隔增加了50%，使得車輛的保養成本降低了約15%。

與這台發動機匹配的是法士特12JSDX220TA-B變速箱，這是一款手動12擋變速箱，采用超速擋設計，頭擋速比為12.1，最高擋速比為0.78。

實拍的傑虎H6子母車均采用了輕量化的漢德HY390單級減速橋，速比為3.7。根據卡車之家車速計算器計算可以得出，該車在經濟轉速區間中的1200-1300rpm時，車速就可以達到82-89km/h，時效性也能得到保障。

● 空間大配置高 滿足兩人駕車需求

傑虎H6子母車的車内配置除了高頂與平頂以外大體一緻，作為兩位駕駛員都會在回程中生活的空間，我們以母車的車内配置介紹給大家。

傑虎H6的車内設計時尚且簡約，并且做工與用料在同級别車型中也較為突出，以灰色系為主色調的内飾，簡潔明快，讓座艙更顯科技、優雅。以駕駛員為中心的環繞式設計，使得絕大部分的按鍵都能讓駕駛員觸手可及，操作更加便利。

傑虎H6子母車的主駕均采用了氣囊減震座椅，除具備常見的前後、俯仰、減震阻尼等調節項以外，該座椅還配備了座椅通風和座椅加熱功能。有了這兩項舒适配置，無論是三九嚴寒還是烈日酷暑都能從容應對，讓卡友們可以全天候都舒舒服服的。

傑虎H6的儀表盤采用了4指針 液晶顯示屏的布局，看起來簡潔直觀，左右兩側的指針分别指示時速、油量、轉速和水溫，中間的液晶屏可補充顯示行車信息。

傑虎H6子母車的卧鋪也是其一大亮點，該車的上下卧鋪都非常厚實，采用了記憶海綿填充，上下卧鋪的寬度均超過了85cm，給兩位駕駛員以更高的自由度。而在床頭，像照明、儲物格也為卡友們安排上了。

在靠近副駕駛的位置，傑虎H6子母車均配備了2個USB接口和1個24V電源接口，方便卡友們加裝車載電器或是為副駕駛手機充電，這一點非常貼心。

● 編後語：

總體來看，上汽紅岩傑虎H6子母車作為子母車市場中的新兵，在保障了尺寸合規下，優化了整車自重，并且還擁有着較為省心的動力鍊和更加舒适的駕乘體驗，其“後發優勢”還是較為明顯的。正是這些閃光點，讓米師傅對這台紅岩傑虎H6非常中意。子母車由于可以降低運輸成本，它對于低運價的适應性更好，不過如今貨運市場的寒冬還沒有過去，想要買新車入行拉煤還是需要好好斟酌一番。卡友們拉煤會選擇子母車嗎，這台傑虎H6的表現卡友們滿意嗎，一起在評論區裡聊聊吧。（文/圖 孔祥祺）

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