今天回家剛好是下班高峰，為了快點回家騎行了一輛哈啰共享電動車；為了不走人群多的路線選擇一條遠離城市中心的近郊路線當然最終還是回到市區的。
走入郊區路線後，不久提示離開服務區域，不過可以但騎行行走，讓我後悔的是紅綠燈停車後就不能騎行了，打開小程序提示繼續騎行與還車兩個選項，果斷選擇繼續騎行；向前100多米紅燈後停車後又不能騎行了；點開小程序已經沒有選擇繼續騎行的按鈕了，也就是說哈啰共享電動車離開服務區域時後不能停兩次否則就直接不能使用。
有兩個選擇一個是将電動車騎回服務區域（踏闆壞的騎不了），一個是多交30塊錢調度費。
這時看了附近停的一輛哈啰共享電動車後突然間發現我不是第一個踩坑的人，所以交了33塊錢（有30元調度費）步行向前100米騎了美團共享電動車。
說真的很不爽我就算打車也就8塊錢左右（這個城市打車起步價6元），就這樣走了一半不到就收了33塊；雖然在我中招之前聽爸媽說過讓我不要騎哈啰共享電動車鄰居有一個女孩子就花了幾十元開這個哈啰共享電動車，當時隻是覺得是她不會使用現在覺得這就是一個明顯的坑。
首先如果出服務區域不能騎行，哈啰可以出服務區域很近距離時就停了電不讓騎行；不能讓騎行的人停下後才停電不能騎行，雖然說停車第二次才會觸發完全不能騎行的行為但是沒有辦法全程不停一下；其實騎出服務區域不是我第一次這樣，因為騎美團遇到騎出服務區域時，共享電動車出服務區域會持續提示回到服務區域警報；但是全程不會因為停下停電行為，隻要再次進入服務區域就不會提示警報。
其次兩次停車就完全不能繼續走很明顯不合理停下的原因有很多，如果真的擔心用戶騎太遠造成調度成本高可設置騎行多遠或某一個時間内才讓用戶不能再使用；更不要說我并沒有離開市區隻是不在哈啰共享電動車服務範圍内而已。
基于心裡不爽，在互聯網找了一個相似遭遇的人；不找不知道一找發現這樣的情況很多我不是個例，部分人還去消費者協會投訴過這樣的問題。也就是說哈啰共享電動車并不是官方不清楚這樣的事情，而是他們明明知道這樣會造成比普通騎行還貴十倍的費用還是沒有修正這樣的BUK讓不少的人中招；難怪哈啰共享電動車的服務區域比别的共享電動車更窄。
雖然不清楚哈啰是怎麼樣的思路搞出這樣停車行為與調度費，今天發文希望各位在外出行要使用哈啰共享電動車時要多注意今天遇到的坑。
這裡建議哈啰共享電單車放寬城市服務區域，最好同當地城市規則的區域為準； 同時對于騎出服務區域可設時間與距離這樣為30塊錢吃相太難看了。
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