[XCAR 試駕 原創]

Michael Jackson一直不變的靜止站立幾分鐘的登場動作，讓它赢得了台下無數歌迷的尖叫聲。而奔馳G三十年不變的外形，傳承的硬派的作風讓它成為了越野車的标杆榜樣。“以不變應萬變”并不是個老套的故事，而是讓人永遠津津樂道的傳奇，

我們拿到的試駕車型是2016款的 奔馳G63 AMG，這台試駕車的裡程數超過了5萬公裡，行駛裡程有些偏長，故此說明。

G63 AMG的底盤四驅系統結構和G500沒有什麼區别，“全時四驅”、“三把牙嵌式機械鎖”、“門式傳動軸”、“非承載式車身”等等教科書般的越野配置想必就不用再讓編輯本人重提了吧。

外觀其實更沒必要多說，但編輯本人特想說的是：“我特别不介意奔馳G一沉不變的外觀設計，就這套外觀繼續服役個三十年我都沒意見，這就像茅台酒的瓷瓶，時間一長就會成為其自身專屬的标志。”

而且，在越野車圈子中，似乎人們内心都帶着一種懷舊的色彩在裡面，因為越野車是一種講求實際的車型，是人類通過機械來對抗大自然的産物，可靠耐用性是第一位。

無論男人和女人，四四方方的“大方塊”都會帶給你十足的“安全感”。奔馳G級的車主中不乏有年齡大的大叔和身材嬌小的美女。

外觀确實變化不大，但奔馳G的内飾和配置卻是與時俱進的，除了已經集成進去的奔馳COMAND多媒體系統之外，車内也都進行了高檔真皮的包裹，畢竟是200多萬的車啊，硬派也不能太顯寒酸。

最需要吐槽的是，車内上、下竟沒有一個可以放手機的地方，最後本人隻好将手機插入煙灰缸裡，幸虧編輯本人買的是5SE，否則……

提車時編輯本人并沒有注意到輪胎的型号，結果到了越野場地才發現這台試駕車居然配備的是一套鄧祿普sp sport maxx高性能運動輪胎，比原廠配備的馬牌CROSS CONTACT UHP更趨向于公路行駛。

雖然很無奈，但我還是想開着它“沖個坡”什麼的，開着大“G”不嘗試下越野總覺得差點意思。看着這接近角和離去角均為30°的強悍車身，你根本按耐不住自己想要開着它豁沙的心。

事實證明，再強的越野車，再完美得四驅系統，也依舊需要配套合适的越野胎，否則就變成穿球鞋去舞會一樣拿自己開玩笑。

“慢走水、快走沙”是最基本越野理論，不過在開啟三把鎖，并以大約50km/h的時速進行沖坡時，過于兇猛的動力，還是會迅速讓毫無抓地力的車輪陷入沙堆，這真的是在讓大“G”演了一出“蹩腳戲”。

其實車速再快一點，這台車是可以靠着強悍的硬件實力生撓上去的，但這樣做的話未免失去測試本身的意義了，我們最終決定适可而止，反正已經曆過無數次風雨洗禮的大“G”已經不需要再證明什麼了。

G63 AMG已經算得上G系列中的高配車型了，但實際上，除了動力和配置更強之外，它的行駛質感其實并沒有提高，在面對爛路時，非承載底盤在提供了強大的抗沖擊力時，也留給了乘客更多的不适。

就算關閉ESP系統，車輛在高速四驅模式下高速行駛時，車身穩定系統依舊會在一些情況下自動介入。

純種越野車中的公路戰神

不能開着這台大“G”暢快的“豁沙”雖略有遺憾，但好在這套高性能公路胎可以讓我們感受它更強的公路實力，為此，我們又将它帶到了郊區。

坦克我沒開過，裝甲車我也沒開過，但當我初次駕駛這台車時，它那硬邦邦的底盤反饋，留有不少虛位的轉向，以及發動機排山倒海的轟鳴聲，就是會讓我有種開坦克的感覺。

雖然奔馳的工程師給這台5.5L的V8發動機裝上了兩顆渦輪，但AMGV8發動機所特有的“煮開水”般的聲浪依舊嚣張的從側面排氣口傳出，猶如魔鬼的笑聲，讓一公裡外的人都能聽到這肆無忌憚的聲音。

喪心病狂的加速性能和這狂野的聲浪相當匹配，你能否想象到這麼一部乘坐兩名乘客車重即可逼近3t的怪獸，百公裡的加速時間可與EVO X打個平手是種怎樣的加速狀态嗎？

更過分的是瘋狂駕駛了半天，才發現駕駛模式還處在“comfort”下，而且ECO的燈還亮着。還有必要調整到“S”模式嘛？答案是需要，因為降擋補油、更機敏的油門響應在等待着你。

可能很多開過G系列的人都會吐槽它的轉向手感，初段的虛位會讓剛剛接觸它的人信心不足。刹車系統也是有點吓人，尤其是高車速下的重刹，車頭會發生輕微偏轉。

但我今天要重提一個詞“動态預見性”，雖然它的轉向初段虛位明顯，但同樣是電子助力轉向系統，大“G”給你的轉向回饋卻是相當的真實，它可以讓你更真切的感知到四個車輪的運動狀态。

這可能也是奔馳的工程師為了越野而考慮的，所以，當你在公路上駕駛一段時間之後，你就會漸漸适應它的轉向風格，并最終準确獲得整體車身的運動趨勢。

強大的Brembo 對向大6活塞刹車卡鉗配上大尺寸的打孔通風盤，可以讓這隻沖入敵陣的“戰象”随時停止，隻不過，G63 AMG略微不夠線性的刹車腳感同樣需要慢慢适應。

我真沒想到全時四驅的G63 AMG公路性能會這麼強，我甚至可以在公路上做出“劈彎”的動作，這始料未及的驚喜讓我有想拉着它跑次賽道的沖動。

最後，我們按常規附上了G63 AMG的加速、刹車成績，由于這台試駕車已經行駛了5萬多公裡，車況較新車會有一定下降，另外，考慮到其配備的輪胎變化，所以，以下測試參數僅供大家參考。

奔馳G63 AMG 0-100km/h的加速成績為：5.59s，最大加速G值為：0.789G。

奔馳G63 AMG 100-0km/h的刹車距離為：36.29m， 最大刹車G值為：-1.378G。

如果不看車型的話，這台奔馳G63 AMG的加速、刹車成績真的會讓人誤認為是台高性能運動轎車。從這裡你也能看出，車身上的“AMG”标識真的不是随随便便挂上去的。

編輯點評：雖然G系列還有搭載V12發動機的G65 AMG車型，但這台G63 AMG已經可以讓你感受到G系車型全部的魅力了。它的缺點真的很明顯，“乘坐不夠舒适”、“後排空間相對狹小”、“油耗不低”、“後期費用高”、“配置一般但價格不低”等等，你可以滔滔不絕輕松說出很多問題。但在當你看到它那剛猛的外形，感受到它那瘋狂而又特别的駕駛感受之後，之前的一切顧慮都會煙消雲散，這就是大“G”獨有的魅力，它絕對是個不可替代的選擇。

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