在“520”這個特殊的日子裡，不知道各位男同胞都給另一半準備了什麼驚喜？

相比鮮花、香水、包包這些華而不實的東西，我認為給另一半買台10萬級的兩廂代步車，比什麼禮物都來得更加實在。有了這樣一台能遮風擋雨的小車，保證她每天都像在過“520”。

如果你對純電動車不感冒，或者家裡沒有安裝充電樁的條件，從而将目光鎖定在10萬級精品燃油兩廂車上的話，結果可能會讓你大失所望。

在我的印象中，“10萬級精品燃油兩廂車”這一細分市場可選的車型非常多。但是當我仔細捋一遍之後，卻發現這一細分市場早已不複往日繁華。

首先，我們簡單過一下去年熱門燃油兩廂車的銷量數據，除了本田飛度/LIFE、豐田緻炫/威馳FS、大衆高爾夫/Polo、日産骐達的整體銷量還算湊合之外，真的再也找不到其它主流的選擇了。

而在這些車型中，豐田系已經接近8年沒有換代、日産骐達修修補補撐了10多年、大衆Polo和高爾夫的定價有些“虛高”，總能很容易讓人找到勸退的理由。

這可能就是全新換代的本田飛度最低配，連喇叭都敢不給的底氣吧。因為，“10萬級精品燃油兩廂車”真的沒幾個靠譜的選擇。

至于車迷朋友耳熟能詳的熱門兩廂車，那些我們眼中的練手神車，有的已經停産多時。就連馬自達這種不太喜歡迎合市場的小衆品牌，旗下的全新一代馬自達3昂克賽拉也砍掉了兩廂版本。

為什麼“10萬級燃油精品兩廂車”正在消失？

很多人認為兩廂車賣不好是因為國人大都喜歡三廂車，其實這隻是表面原因，“價格優勢不再”才是深層原因。

10年前，緊湊型家轎的競争還沒有現在這麼白熱化，大衆朗逸、别克英朗、豐田卡羅拉、現代伊蘭特這些熱門合資緊湊型家轎，想買到配置還湊合的版本，落地價很容易超過15萬。

我有個親戚曾經在2010款别克英朗剛上市的時候，買過一台1.6T版本，落地價超過了20萬。去年聽他說，那台車以2萬多的價格出掉了。

而那時的一些兩廂轎車，比如鈴木雨燕、福特嘉年華、雪鐵龍C2，有的落地價甚至都不到10萬。很多人購買這些兩廂車，除了圖它們好看、好開、好停車之外，更多的還是因為它們夠便宜，能夠解決出行剛需。特别是買來給老婆接送小孩、當買菜車用，這些車非常合适。

但是現在的情況大家都看到了，随着緊湊型轎車市場競争的白熱化，熱門合資三廂家轎的終端價格不斷下探。大衆朗逸、日産軒逸、大衆寶來甚至采取了新老款同堂銷售的策略，再配合終端優惠，基本覆蓋了8~15萬的家轎市場。

而吉利帝豪、長安逸動這些自主品牌三廂轎車，更是連6~8萬的市場都沒放過。而且随着自主品牌造車技術的提高，這些車型雖然便宜，但是品質也能過得去，路上的能見度也越來越高。

以上的種種，進一步擠壓了部分靠價格優勢取勝的燃油兩廂車。畢竟在價格相近的情況下，除非特别喜歡兩廂車，大部分人出于車型認知、實用性和保值率的角度出發，還是會選擇傳統三廂轎車。

面對主流緊湊型三廂轎車的價格下探，很多原本6~10萬的兩廂車已經沒有了退路，總不能賣到5萬以下吧。在眼看沒有利潤空間的情況下，車企隻能無奈停産兩廂車。

另外，兩廂車雖然比三廂車少了一個後備廂，但是實際的生産成本不一定更低。比如目前在售的福特福克斯，既有兩廂版又有三廂版，對應配置的指導價完全一樣，而且兩廂版并沒有提供低配車型可選，定位反而更高。

在價格一樣的情況下，又有多少人會因為所謂的“顔值”和“情懷”而選擇兩廂版呢？畢竟在很多人的印象中，兩廂版就應該比三廂版便宜，不然少的後備廂去哪兒了？

如果把精品兩廂車的底盤升高，不就變成小型SUV了嗎？在國内SUV行情大好的情況下，面對SUV車型更高的溢價能力，車企很難不心動。

通過2021年部分燃油小型SUV的銷量數據，我們不難發現，它們的銷量表現遠遠好于燃油兩廂車。其中吉利缤越、領克06、豐田C-HR/奕澤IZOA、大衆途铠/探影都是近幾年的“新面孔”。

其實出現這種情況也很好理解，首先從造型上來看，小型SUV的殼子看起來與兩廂車相差不大，顔值不比兩廂車低；其次從駕駛便利性來說，小型SUV的車長、車寬和軸距與兩廂車比較接近，日常駕駛和泊車入位都不會有太大壓力。

如果從實用性來看，小型SUV的通過性、空間表現都要優于兩廂車。而且對于女性用戶來說，SUV車型能給她們更高的安全感，在兩廂車和小型SUV之間，她們可能會更傾向于小型SUV。

而且随着小型SUV市場的競争加劇，部分小型SUV的終端價格也相當誘人，這進一步導緻了很多兩廂車的潛客轉投小型SUV的懷抱。

小型SUV這一“新物種”的出現，讓精品兩廂車的市場空間被進一步壓縮。車企能獲得更高的溢價能力、車主能買到更滿意的車型，不得不說“小型SUV”是一個雙赢的解決方案。

相比起緊湊型三廂家轎的價格下探和小型SUV市場的日益興起，純電動兩廂小車對精品燃油兩廂車的打擊更為緻命。

今年1~4月份，比亞迪海豚累計銷量超過4萬台，如果按照這個水平發展下去，今年比亞迪海豚的年銷量将超過12萬台。而去年燃油的兩廂車銷量最好的本田飛度，也才賣了不到10萬台。

過往的10萬級精品燃油兩廂車，大都以1.4~1.6L排量為主，起步時的動力普遍偏弱。而在尺寸方面，這些燃油兩廂車的軸距很少能達到2700mm，乘坐空間隻能說是中規中矩。而且受限于成本，這些車的配置水平、NVH表現都不會太好。

相比燃油兩廂車，純電動兩廂車的動力體驗、空間表現、NVH控制水平都要好不少。而且更關鍵的是，純電動兩廂車的使用成本要低很多，可以說是完美契合了家用買菜車的定位。

為此，我找來了指導價接近的上汽大衆Polo和比亞迪海豚。雖然大衆Polo在終端有優惠，但是作為燃油車的它，不僅需要交購置稅，而且每年還要交車船稅。如果單純從用車成本的角度來看，按照現在的油價，每行駛1萬公裡，比亞迪海豚就能省下超過5000元，這是一個誘人的數字。

現在幾乎可以肯定的是，未來精品燃油兩廂車隻會越來越少，誰也不能逆趨勢而行。不知道以本田飛度為代表的精品燃油兩廂車，還能再撐多久？

不過相比連喇叭都沒有的本田飛度，我們還是老老實實地去買純電動吧，再不買又要漲價了。如果是你，10萬左右的預算，你會選擇本田飛度這種傳統的燃油小車，還是選擇比亞迪海豚這種純電動小車呢？

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