需要長距離行駛的車輛,包括許多公共汽車和卡車,同樣是需要氫。
氫燃料公交車加一次氣,可行駛500公裡以上,而電池公交車充一次電隻能行駛200公裡左右。
如今,許多的城市公共汽車都是電動的,目前,中國國内有部分城市公交車已經是采用氫燃料電池已經在運行。但是,即使是短途的公交車,更長的續航裡程同樣是特别有吸引力,因為這樣就可以在一次充電後保持長時間的行駛。
如今,氫燃料公交車的價格是柴油公交車的兩倍,氫燃料電池公交車已經在,國内許多的城市運行。
在中國,包括上汽集團和吉利控股集團在内的大型汽車制造商,都在開發自己的氫燃料公交車。
貨運路線往往是長途,所以也适用于氫燃料電池汽車,如果使用動力電池卡車,司機需要頻繁的停車,把車連接到一個350千瓦的重型充電器上,然後再等上幾個小時才能把重大的電池組充滿,這樣會損失大量的時間和金錢,而笨重的電池也消減了車輛的負載能力。
對于特斯拉的半挂車來說,300英裡約是500公裡的續航裡程,需要570千瓦時的電池容量,重量約為4.5噸,如果是500英裡,則需要950千瓦時的容量近8噸,雖然電池價格一直在暴跌,但任然很貴。
好在,我們新一代氫燃料卡車已經問世,中國有相當多的一些車企在布局重卡。
氫将在無法電氣化的鐵路旅行、遠程卡車、公共汽車、出租車和一些乘用車中發揮作用,其中火車和卡車會首先進行氫能轉換,重型貨車對氫能的需求,可能會推動整個市場,因為人們得在路上修建新的加氫站,相對穩定的運輸路線和運輸量,降低了加氫站的風險,更棒的是認輸結束後,卡車一般都會回到一個或幾個固定的地點,所以我們相當于已經确定了第一批加氫站的。建造地點,而且有很多資金雄厚的大公司願意,盡快的投資氫燃料電池汽車,讓氫能運輸早日得以實現。
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