本組想象圖來自羅馬尼亞《航空雜志》（Aero Maagazin）

1943年，S.A.拉沃奇金的戰友米哈伊爾·古德科夫同志在完成了蘇聯第一個噴氣式戰鬥機方案。（見“滾”系列133期），不幸的是由于當年缺乏可用的引擎，未獲批準進一步發展。@nordland 今日頭條 原創首發

時間來到1944年，随着蘇軍在戰場上逐漸獲得優勢，蘇聯航空工業人民委員會（NCAP）下屬的設計局已經從倉促的戰時狀态逐漸恢複，開始繼續追求各種制勝“黑科技”。考慮到以前的經驗，以及盟軍和德國都已擁有噴氣式戰鬥機的事實，NCAP 得出的結論是，紅軍空軍需要全新的戰鬥機和發動機。

根據國家财政委員會第 5945 号“關于制造飛機噴氣發動機”的決議，分别由NII-1 P.I. Fedorov 和 NII-1 A.M. Lyulka 兩位工程師主持設計，1945 年1月1日之前完成靜态推力為 1250 kg的實驗性“空氣反應發動機” VRD的建造和實驗。 下一個第 5946 号決議“關于制造帶有噴氣發動機的飛機”委托給 21 号工廠的首席設計師 S.A. 拉沃奇金制造帶有柳爾卡VRD發動機的實驗噴氣式戰鬥機設計。實驗飛機進行飛行測試的截止日期是1946年3月。該戰鬥機将于1946 年 3 月生産，這是一個非常現實的最後期限。

噴氣動力對拉沃奇金并不陌生，自 1942 年以來，拉沃奇金設計局一直在進行火箭發動機實驗，當時由 M.M. 邦達裡克設計的兩台 VRD-1 沖壓發動機安裝在其中一架LaGG-3 上。結果是意料之中的——巨大的發動機産生的阻力反而降低了戰鬥機的機動性。此外，VRD-1的工作不穩定，因此該項目沒有離開實驗階段。

沖壓輔助動力的LaGG-3

到 1944 年初，拉沃奇金設計局的主要設計力量集中在La-5 戰鬥機項目上，因此新飛機的開發委托給了由 S.M. 阿列克謝耶夫（S.M.Alexsev）領導的設計師團隊。30 年代初，S.M. 阿列克謝耶夫畢業于莫斯科航空學院（TsAGI）的夜校，在同一時期在 A.N. 圖波列夫和 S.V. 伊留申的設計局工作。在偉大的衛國戰争期間，由于工程師的才華，他升任傳奇飛機設計師拉沃奇金的第一副手。

拉沃奇金（右）和阿列克謝耶夫（中）

阿列克謝耶夫的團隊擁有超越傳統的設計思維并與發動機設計師和試飛員建立了牢固的聯系，在2月阿列克謝耶夫啟動了名稱為 La-VRD（Ла-ВРД） 的戰鬥機項目，配備柳爾卡設計的 S-18 渦輪噴氣發動機，靜态推力為 1250 kgf。該項目報告給 21 号工廠 設計局的軍事代表，工程師上尉 V.R. 埃夫列莫夫。

S-18 渦輪噴氣發動機

在噴氣式戰鬥機的設計過程中，阿列克謝耶夫決定放棄使用現有的常用活塞飛機布局，因為不适合安裝噴氣式發動機。全新的設計嘗試也被拒絕。因此，決定應用一個不太常見但是非常适合噴氣式發動機安裝的雙尾撐布局，這個布局很适合噴氣式發動機安裝，而且當時已經有不少應用經驗。

La-VRD在中央機艙放置了駕駛艙和動力裝置。進氣口位于機身側面，以獲得更好的空氣供應和改善的空氣動力學質量，因此駕駛艙的尺寸被嚴重壓縮。發動機、油箱和其他設備幾乎占據了機身其餘部分的 2/3。雙垂尾和方向舵放置在連接到上單翼的翼梁的雙尾撐上。雙尾撐由矩形的水平尾翼連接。飛機采用前三點起落架。前輪和支柱一起縮回了飛行員裝甲座椅背部後面的機身中。主起落架折疊在尾梁中。

戰鬥機的武器包括兩門 23 毫米火炮 NS-23，安裝在機鼻。每門備彈60 發。

阿列克謝耶夫期望在 La-VRD 測試期間獲得的預測數據看起來相當實際。考慮到空氣動力學方案，戰鬥機的質量和發動機的推力，海平面最高速度估計為890 km / h，設計速度為850 km / h，着陸 - 170 km / h。 其他動态特性也相當高：爬升5000米的時間-2.5分鐘，海平面爬升速度-2000米/分鐘，實用升限15，000米。但是有些數據也不利，比如起飛跑道 1400 米，着陸是 1000 米。這将需要加長的，最好是混凝土跑道，這在那些年很少見。

側視圖作者：Zizi6785

La VRD戰鬥機的初步設計于1944年11月1日準備就緒，後來提交給NCAP和空軍的技術委員會考慮。軍方對所做的工作感到滿意，特别是因為計劃在1946 年1月1日即可移交第一架原型用于飛行測試。然而，一直到1945 年，都沒有發出關于建造原型機的命令。設計局無法繼續推進，很快La VRD的訂單被取消。

德哈維蘭 “吸血鬼”

現在很難說這個項目被拒絕的真正原因到底是什麼。同樣在1944年，英國同樣采用雙尾撐設計的德哈維蘭公司“吸血鬼”戰鬥機成功通過了飛行測試。并最終發展為優秀的一代機。證明了阿列克謝耶夫設計的可行性。

到戰争結束時，背景雄厚的米高揚和雅科夫列夫的設計局已經開始從事噴氣式飛機項目，因此他們潛在的對手La-VRD 可能因為競争原因在NCAP失去支持。

阿列克謝耶夫 I-211

最終，La-VRD 的設計經驗并沒有白費——戰争結束後，阿列克謝耶夫得到了自己的設計局，在那裡，他與一群才華橫溢的設計師一起開發和制造了許多獨特的飛機，包括雙尾梁方案。而 S-18引擎，它成為TR-1 渦輪噴氣發動機的基礎，該發動機在 1946-1949 年安裝在第一代Su-11 戰鬥轟炸機和阿列克謝耶夫設計局I-211以及Il-22 轟炸機上。@nordland 今日頭條 原創首發

主要參數

長度，米：9.00

翼展，米：9.80

機翼面積，米2：11.40

高度，米：2.70

空機重量，公斤：2640

起飛重量，公斤：3300

速度，公裡/小時：890（地面）作戰半徑，公裡：140

升限，米：15000發動機：1 x S-18

推力，公斤：1250

機組人員：2（飛行員和炮手）武器：2 x 23-mm槍NS-23，彈藥為60發

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!