盡管我們已經開始進入新能源車時代，身邊越來越多的車主開上了純電動車，續航裡程在增加、功能上也越來越前沿，但是純電動車的問題還是那麼多——冬季續航變短、充電困難且時間長、未來電池更換的成本巨大等等。

為什麼純電動車會有這麼多的問題？

其實歸根結底一句話——這就不應該是賣給消費者的車。

純電動車 不适合私人購買的車

盡管傳統燃油車與純電動車相比，隻是動力的不同，由燃油發動機變成了電機 電池 電控，但是由此帶來的使用方式的不同，導緻了私人其實并不适合購買純電動車。

比如補充能量，燃油車隻需要去加油站，即可随時加油，即加即走；而純電動車，則需要長時間的充電，即便是快充也得幾個小時，這就必需一個專屬車位停放。如果是集團購買，集體充電還好說，但是對于個人用戶而言，成本無疑大大增加，也是不能承受的痛。

再比如冬季續航變短以及未來電池更換成本巨大，而這都是電池的問題。對于傳統燃油車來說，你買的是一輛車，性能早就在出廠就已經确定。而對于純電動車而言則不然，你購買的其實是一個車 一塊電池，車子的性能參數可能不變，電池的參數卻是在不斷變化、縮減，而後者才決定了一輛車的續航等關鍵性能。而堪比天價的電池費用占比，更是讓購買電動車變得失去了意義。

換電模式 能否拯救純電動車？

當然，無論是充電慢，還是電池續航變短以及天價費用等問題，以上問題貌似都可以用換電模式進行。但是目前換電模式的發展經曆已經告訴我們，換電最适合的依然不是私家用車，而是一定區域内的出租車、共享汽車等。

北汽新能源的純電動出租車在北京如火如荼地進行，而蔚來的車主盡管有換電模式，更常用的其實還是充電。畢竟對于私家車而言，自己新買的電池換成為了别人用過不知道多少次的電池，肯定是不高興的，而出租車顯然沒有這樣的煩惱。

顯然，對于私人用戶而言，換電也并不是解決這些問題的最好辦法。

其實這些問題，都是純電動車本身固有的問題，除非電池出現了巨大的革命性突破，否則基本是無解的狀況。

那麼純電動車真的不适合出行嗎？

其實并不是，隻是私人購買純電動車不是一個好的利用方式，最佳的方案應該是用純電動車參與共享出行，就像出租車使用純電動車一樣。

目前無論是吉利的曹操出行，還是長城的歐拉出行，甚至是寶馬與大衆聯手搞得共享出行聯合體，都是在試圖用純電動車布局共享出行。

當然，目前共享出行還未真正成功，而原因就在于那些公司所使用的純電動車缺少一個“必殺技”——那就是L5級别的真正的自動駕駛技術。沒有自動駕駛，純電動車就是一輛需要時刻擔心續航問題的普通車輛，需要大量的停車費用、人工費用，而且費用将越來越高昂。

而當有了自動駕駛，純電動車将完全不同。純電動車與自動駕駛天然契合，就像我們小時候玩的電動遙控車輛一般，其相比燃油車更能夠實現精準操控。而當自動駕駛與純電動車結合，再加上可無線充電的公路，所有的共享車輛可以一直在道路上馳騁，随時随地為你的出行服務。而那些續航問題，也都将迎刃而解，消費者隻需要付車費就行。

而這才是純電動車正确的打開方式。

那時候，誰還會自己花錢買純電動車呢？

你說對吧？

歡迎留言讨論。

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