不吹不黑！若換車會首先考慮新君威，就看最終售價和終端優惠如何咯~

作為一名君威系的老車主（2011年購車），其實對君威這款車可以說是“愛恨交織”（當然絕大部分是愛~），愛的是“設計養眼/轉向&底盤優質/小毛病少”，而恨的是“油耗偏高/6AT不夠聰明（相對現在而言）”…

從2008-2017年，時隔九年我熟悉的君威終于換代登場了！！！同上一代一樣，這也是一代以歐寶Insignia(英速亞)為原型車并帶有濃重德系味道的車型，自2017上海車展亮相以來，一直倍受車友關注。

當然其中也包括我，換裝通用最新9AT變速箱的新君威究竟改變大不大？能帶來多少驚喜？且看下文我在體驗後得出的結論吧！

結論一：“更長” “更寬” “更矮”=“更優雅”

上一代強調運動的君威在外觀設計上可以說是相當驚豔的，這也是當年吸引我入手的最大原因（在我眼裡，堪稱當年最美B級車）。

再看看新一代君威，我認為确有弱化但未完全放棄自己的運動基因，整體尺寸相較上一代變得更長、更寬、更矮。

帶來的好處不僅是視覺效果上更加優雅，更加具有轎跑風格，更為重要的意義在于降低了整車重心，換來更好的駕駛坐姿以及相對而言的操控感受。

結論二：2.0T搭配9AT在這個級别夠順了！

本次試駕的是被官方稱為“黃金動力”的28T版本，也就是2.0T發動機搭配9AT變速箱的頂配車型，最大功率192 千瓦，最大扭矩350牛·米。

賬面參數很好看，但至于究竟夠不夠強勁？真實感受說了算。而我其實主要想聊一下這台全系标配的9速Hydra-Matic變速箱。

通用自主研發的這款被戲稱為“九頭蛇”的變速箱産品可算是衆多9AT中的明星産品了，上半年我曾試駕過的雪佛蘭探界者上搭載的也是這款9AT，而新君威的9AT（同級别首台9AT）在結構上和前者一模一樣，隻是應用于SUV和轎車上的調教不同。

5組行星齒輪 4個固定離合器 3個旋轉離合器 兩個超速擋 7.6:1的寬泛齒比可謂“九頭蛇”機械結構的全部秘密。

但綿密且差級更小的低速擋齒比和新液力變矩器才是新君威換擋平順和升降擋反應快的原因，不到100km/h便可穩妥挂入第9擋，此刻轉速維持在1600轉左右。

相對于老款6AT，升降擋更積極，低速時感受更明顯，整體上确實有提升。

結論三：駕乘體驗愈發向舒适靠攏

都說新君威變得更商務了，對于這個觀點，我既不能完全同意也不能完全否認。

相較于上一代主打運動風，這一代君威不僅在外形上，實際開起來确實可以感受出在向舒适靠攏。

至于原因也很簡單，畢竟這幾年在B或B 級别的運動車型在的終端表現都不怎麼樣~

由于我本身是老君威車主，所以對于轉向和油門刹車感都比較熟悉，轉向沒問題~

而刹車和油門比起上一代更為緊緻，懸架（前麥弗遜 後四連杆）調教明顯舒适了不少，但是路感依舊清晰，胎噪問題還是有的，沒有得到很好的隔絕。

9AT和舒适性調教使得動力輸出顯得不夠急躁，但是反應很快，2.0T沒有明顯的渦輪遲滞。

此外，新君威還成功減重160千克，彌補了一點運動風格的缺失，所以整體上這一代車的駕駛品質還是處于同級上遊的，優于上一代車型是肯定的。

結論四：内飾風格更加商務

内飾上新君威可以說承襲了大老哥君越的風格，家族化環抱式座艙、像駕駛員一側傾斜8°的中控設計、大量軟質材料覆蓋以及麂皮/真皮鑲拼的座椅等，從中不難看出新君威的商務風蓋過了運動風。

對于我個人來說，這顯然不是我所期待和想要看到的。但是這樣做可能還是為了迎合更多消費者，這無可厚非。

結論五：科技配置有亮點也有缺失

外部配置上，個人最喜歡的無疑就是新君威标志性的Matrix矩陣式LED大燈，内部由37顆LED光源組成，最遠照射距離400米，可配合前置攝像頭提供8種照明模式。

在内部，OnStar安吉星全時在線助理、Apple CarPlay、支持sport運動模式的ACC自适應巡航、HUD擡頭顯示、三級可調的座椅通風/加熱都讓我印象深刻。

但是，一些比較實用的配置，比如全景天窗、電動尾箱、後視鏡電動折疊等均未在試駕車型中配置。

自02年進入中國市場以來，别克君威一直占有着B級車市場重要地位~哪怕距離上一代車型更新已有9年之久，在終端銷量上依舊沒有潰敗，在消費者中的口碑也不錯。

而新一代君威即将登陸，親身體驗這代産品之後，我覺得它确實有實力去和邁騰、蒙迪歐之列扳扳手腕，就拿我自己來說（就算情節作祟），我可能不會考慮“邁蒙”的産品，但是确實是有意向入手一輛新君威的。

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