#混動進化論#很多人都有豪車情結，咬咬牙也都盡量上豪華品牌車型。有的花合資的錢，去買更低定位的“豪車”，比如奧迪A3、寶馬1系等車型前所未有的熱銷正是這個原因。還有一部分人去選擇一台二手豪華車型，期望以更低的預算，享受高等級的駕馭體驗。比如，我就是如此！我現在使用的是一台二手的奧迪Q5，是二十多萬入手的，雖然車型已經比較老，但開起來能明顯感到和其他車型有所不同。但是，随着車輛使用已久，打算折舊處理掉，到底是選擇一台新車呢？還是再次購入一台合适的二手豪車呢？最近朋友提了一款本田CRV 2021款 銳·混動e 2.0L 睿馳版，我們換開了一周，下面來說一說兩台車有啥明顯不同，也同時給我再次選車提供一定的參考！

先說我更熟悉的奧迪Q5，我這台是2016款 40 TFSI 技術型，我是18年年底購入，花了26萬。剛購入時，乍開這個級别的豪華品牌車型，優秀的隔音、高質感的底盤反饋，确實令人驚喜。當時，奧迪Q5也是豪華品牌熱門SUV車型，在小縣城到哪裡都會享受别人的矚目，确實滿足了我的虛榮心。最近也試駕了最新款的奧迪Q5L，雖然我那台中控設計顯得有些老，但用料感覺比新款還好些！内飾設計和用料，也談不上什麼豪華！但無論是中控的大塊的組合配件，還是按鈕、旋鈕，在做工方面确實和很多合資拉開了距離，尤其是調節旋鈕操作時的反饋很是高級！或者說，這隻是我沒有長時間駕駛過，更高級車車型時淺薄的感受，反正對車内各部件、零件的做工非常滿意。

我這老款的奧迪Q5在空間，實在不能讓人滿意，尤其後排空間，和現在普遍加長的車型相比，隻用用“還行”來形容。由于老款Q5車長僅僅4629mm，軸距2807mm，遠不能和現款奧迪Q5L的4770mm的車長相比，而現款的軸距也多了10cm，和新款車型相比空間沒有優勢。但是，由于采用了8AT變速箱 ，前五連杆獨立懸挂、後梯形連杆式獨立懸挂，加上更硬核的托森式差速器，無論是底盤厚重感，或者是通過能力，老款會更有優勢。

除了乘坐空間和現在衆多SUV車型相比，有明顯劣勢外，昂貴的後期使用費用，讓我這隻能消費起二手豪車的收入吃不消。包括日常維保費用、較高的油耗，甚至發動機抖動進行多次清理積碳的費用，實在是比較高昂。因此，我總在想一件事情：買了一台二手豪華車到底值不值？我選擇豪華車，到底是為了享受，還是請了個“大爺”回來！

和朋友換開這台本田CRV 2021款 銳·混動e 2.0L 睿馳版一周，感覺駕駛時非常輕快，動力雖然沒有“基情四射”的感覺，但無論是紅燈起步，還是高速公路超車，都是信心十足。尤其是油耗非常低，讓我對這台本田在國内首款采用插電式混合動力車型眼熱不已，經過一周換開後，對它28.98萬的補貼價也能接受。何況，朋友購買時還有20000多的優惠，和新款新車奧迪Q5L對比的話，價格會低得多。外觀設計和普通版本沒有多少不同，隻是在格栅等處，有輕微的不同設計，朋友這款車身是全黑色，在保持本田CRV大氣的外觀外，格栅處和包圍左右兩邊鍍鉻工藝的點綴，讓這台本田CRV 2021款 銳·混動e 2.0L 睿馳版有着“黑武士”的即視感。

至于内飾，繼承了本田一向偏向居家的風格，和我那奧迪Q5相比，層次感更強，細節顯得更豐富些。整個中控配色為黑色，讓看起來更運動些，中控大屏結合按鍵式檔杆頗具科技感。座椅和門闆上的皮質采用灰白色處理，這就讓車内亮堂起來，也更有家居氛圍。這台本田CRV 2021款 銳·混動e 2.0L 睿馳版的按鍵和旋鈕手感非常好，不次于現款奧迪Q5L，尤其是旋鈕轉動時優秀手感，我很久之前就在本田飛度上感受過。

中控液晶儀表盤為7寸的，這個尺寸在如今确實沒有什麼優勢，還好手機互聯、屏幕觸控操作、語音控制電話、導航、手機無線充電等常規配置都有。何況還有360度全景影像、車側盲區影像的加持。另外，儀表盤也是7寸液晶顯示器替代老式的儀表盤，在功能性上可以顯示更多的信息。另外，目前最先進的ADAS智能駕駛輔助系統在本田CRV 2021款 銳·混動e 2.0L 睿馳版已經全面的搭配，其中包括車道偏離預警、車道保持輔助系統、道路交通标識識别以及主動刹車系統，可謂十分全面，完全可以和沃爾沃車型的配置相比。

空間方面，本田CRV 2021款 銳·混動e 2.0L 睿馳版的車長4.7米，結合本田對車内空間打造能力和空間利用率上非常優秀水平，讓它的前後排乘坐空間比我的奧迪Q5強得多，尤其是各種各樣的儲物空間非常之多，完全能一家五口滿載出行時，所攜帶的零零散散的随身物品。至于座椅，這台本田CRV的座椅坐墊、靠背厚重，裡面的填料偏柔軟，這點是包括本田CRV在内的很多日系車型的共有優勢。

先進的混動系統，是本田CRV 2021款 銳·混動e 車型賣至27.38萬至29.98萬的重要原因。換開朋友這款車期間，我也通過一些汽車資訊平台了解過它，得知這款混動本田CRV定義為插電混動，和其他插電混動車型一樣，這款本田CRV可以使用純電行駛，并長達85公裡。混動系統SPORT HYBRID e ，是在本田享譽國際的SPORT HYBRID混動技術上升級而來，通過對電池和PCU的優化，獲得了更長的純電驅動裡程，大幅降低通行時對燃油動力的依賴。哪怕長距離以純電行駛，把電池電量完全耗盡，此時的SPORT HYBRID e 技術，仍然能讓這款本田CRV獲得和競品混動車型相當的動力性能。因此，可以說本田CRV 2021款 銳·混動e 車型更适合使用環境複雜的中國市場，而我們從工信部油耗來看，本田CRV 2021款 銳·混動e 的車型百公裡綜合油耗僅僅1.3L，可以說是混動車型中的極限水平了。

通過對比我的奧迪Q5和朋友的本田CRV 2021款 銳·混動e 2.0L 睿馳版，奧迪Q5在品牌影響力上，是具有不可忽視的優勢的，哪怕開了多年的老車，也能讓路人帶來不一樣的目光。但是，作為一台家用車而言，無論是和高售價不相符的發動機方面的品質問題，還是後期的維保、維修、油耗成本，它都算是不盡人意。而朋友的這款本田CRV 2021款 銳·混動e 2.0L 睿馳版，帶來的卻是完完全全的驚喜，除了随叫随到的動力，日常行駛百公裡5點幾升的油耗更是讓我驚訝。聯系到我那百公裡11升左右的油耗時，不禁覺得，本田CRV确實對得起這十幾年來，消費者對它的喜愛！何況，本田CRV皮實耐用的産品品質，實惠的後期維保和油耗成本，讓我覺得朋友這款本田CRV 2021款 銳·混動e 2.0L 睿馳版，是适合家用的最佳SUV車型！

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