奔馳停止使用直列6缸發動機的曆史還需追溯到1999年，那台代号為M104的發動機曾用在當時的S級轎車上（底盤代号W140）。時隔近20年之後，奔馳S級重新啟用直列6缸發動機，并非情懷。

這一代奔馳S級轎車發布時，廣告語至今讓我印象深刻——汽車的發明者再次發明汽車。近些年奔馳力求在各個領域走在最前，無論設計、多媒體系統還是9擋自動變速箱，而今天我們要聊到的發動機部分，才是展現其實力的關鍵。

全面實現電氣化技術是這套動力系統的核心，正如同奧迪所使用的48V輕混系統那樣，奔馳最新的M256直列6缸發動機也将與一台48V輔助電機協同工作，後者不僅可以為用電設備供電，還可以進行能量回收和電動啟動，并提供附加扭矩。好了，枯燥的技術解析到此為止，下面讓我們有針對地對車輛進行體驗，以感知來自奔馳的“6缸 48V語言”。

5.4秒的0-100km/h加速成績，即便隻有6個氣缸也對得起S500命名

我們稱這台3.0升發動機為雙渦輪增壓發動機，并不是因為它配備了兩個廢氣渦輪增壓器。相反這台M256發動機隻有一個廢氣渦輪增壓器，采用雙渦管技術，而另一個增壓器則由48V電氣系統控制。當發動機轉速稍高于怠速時，48V電機就會驅動電控增壓器來彌補傳統渦輪增壓的遲滞，也就是說48V電機會與發動機共同驅動汽車，使加速更為平順，油門響應性也更加敏捷。

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從賬面數據上看，發動機的最大功率435 PS，最大扭矩520 Nm（曲線圖如下），48V輔助電機在刹車時可以進行能量回收，并将其儲存在專門的電瓶中，在全力加速過程中，48V電機也可提供15 kW的最大功率和250 Nm的最大扭矩。

奔馳S500從靜止提速到100km/h的過程一氣呵成，在電機和發動機的協同作用下初段推背感十分強烈，初段加速度達到0.8g左右。與此同時，9擋變速箱的換擋速度非常快，動力銜接平順度高，最終的加速成績定格在5.4秒，相比于我們之前測試的搭載V6 3.0T發動機的S450快了0.7秒，而在這個級别中我們所測試過的加速最快的車型目前為2012款S65 AMG，其成績為4.8秒。

日常駕駛S500更是幾乎察覺不到渦輪遲滞的存在，雖然将駕駛模式調整至Comfort或ECO，系統默認會将降擋時機稍許延後，但動力單元不會帶給你任何頓挫的感覺，作為奔馳的旗艦車型，S500當然要在平順性方面做到和自身氣質與定位相符。

綜合油耗更低，順暢的城市環路效果最明顯

得益于48V電氣系統中的集成式啟動機/發電機，當車輛采用ECO模式行駛，且車速高于50 km/h時，駕駛員一旦收油門，S500便會關閉發動機并進入滑行模式。如果駕駛員一直不踩油門，車輛直至滑行到怠速行駛車速前，發動機都不會啟動，但如果駕駛員此時輕觸油門踏闆或人為踩下刹車踏闆，發動機便會重新介入工作，介入過程除了轉速表顯示之外，完全不會被察覺。

所以這套系統功能發揮最大化的地方在不太擁堵的環路，在S500用車過程中我在北京的五環路行駛了将近半圈，路面大部分時間比較通暢，得到的油耗成績僅為每百公裡7.1升，對于一輛長軸距豪華級轎車來說，已然是非常出色的表現了，同樣參考S450的測試數據，後者所的到的成績為每百公裡8.3升。

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除此之外，在較為擁堵的城市道路上，48V輔助電機也可适當對提高燃油經濟性帶來幫助，其在車輛起步初段會分擔發動機的部分工作，同時在類似将車速從75km/h提高到80km/h的情況下輕踩油門，可以看到儀表盤上的E-POWER在工作，而發動機轉速并不會提高。

而當駕駛員踩下刹車且車速降低至20 km/h時，若系統判斷車輛将肯定會停下，此時也會關閉發動機并使車輛滑行至停止。綜合以上，奔馳S500在市區擁堵路況得到的油耗為每百公裡12.8升，相比S450的13.2升同樣有所下降，可以說M256直列6缸發動機在動力表現和燃油經濟性表現上都超越了M276的V6發動機。

延伸閱讀：想了解奔馳S450的全部測試表現，請關注

奔馳S450超級評測

48V啟動電機，靜谧效果宛如混合動力

同樣得益于48V電氣系統，發動機的許多零部件都實現了電驅動，在此之前需要皮帶傳動動力的附件如水泵、空調壓縮機和啟動電機等現在都通過48V電氣系統直接驅動。所以當你按下奔馳S500的啟動按鍵，依靠48V啟動電機，發動機會在你毫無察覺的情況下進入工作狀态，安靜程度絲毫不遜色于油電混合車型。

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（建議帶上耳機觀看此視頻）

因此我們得到了37.5 dB的靜止噪音測量值，相比于S450的39.0 dB而言雖相差不大，但取消了皮帶驅動之後的發動機整體運轉都變得更平穩和安靜，再加上直列6缸發動機本身的穩定特性，無論車内車外精緻感都有所增加。

電氣化的另一個好處是在取消了由皮帶傳動的附件之後，發動機的整體體積變得更小，也更容易布局。除此之外，M256發動機也實現了模塊化，類似于寶馬的B系列發動機，單氣缸容積、曲軸以及活塞造型等特征的一緻性還可以衍生出帶有48V電氣系統的4氣缸發動機，這目前是競争對手沒有做到的，我們對此也十分期待。

提及競争對手，在這裡我們做個預告：全新一代奧迪A8将于下周來到易車評測中心，它的48V輕混與奔馳所運用的系統在邏輯設定以及實際使用中有哪些相同，又有哪些不同，奧迪A8的綜合表現如何，請您持續關注我們的文章報道。

另外，我的同事近期針對車輛主動安全系統進行了一番較全面的報道，這其中也包括本文所提到的奔馳S500，相關閱讀：

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