奧迪Q5L是一款十分暢銷的豪華中型SUV，它與奔馳GLC、寶馬X3共同築起了該級别車型的“标杆”城牆，可能你不知道的是，在奧迪Q5L的名字後面還沒有“L”的時候，它卻是沒有對手的，當時甚至還要加價5萬才能提車，行情還供不應求，它被熱捧的原因是什麼呢？很簡單，2.0T發動機 采埃孚8AT變速箱 quattro全時四驅系統（拓森差速器），此次的寶馬X3還沒有國産，奔馳GLC還叫奔馳GLK，搭載的是3.0L自吸發動機 7AT變速箱的動力總成，銷量并不理想。奧迪Q5能夠供不應求也在情理之中。

18年在推出第二代車型的時候，一汽奧迪針對這代車型進行了符合本土化的研發，把新車的長度和軸距都加長了，名字也改成了奧迪Q5L，平台從MLB升級成了MLB Evo，上代車型圓潤飽滿的外觀設計也被全新的時尚運動範兒卻取代。當然，這些改變無關緊要，關鍵的是它的傳動系統和四驅系統也變了，2.0T發動機從第二代升級成了第三代，8AT變速箱被7擋濕式雙離合變速箱所取代，拓森quattro四驅系統被多片離合器式的quattro ultra适時四驅系統所取代。從此以後，奧迪Q5L就此“跌落神壇”，哪怕存在大幅優惠也免不了被人噴的命運。

一代版本一代神，這代版本嘴超神！可以說奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳GLC形成“三足鼎立”的格局，與當初奧迪“自毀前程”有關，随着寶馬X3的國産和奔馳GLK升級成奔馳GLC，奧迪Q5L唯一的優勢就是“價格便宜”了，是不是充滿諷刺意味？當然，你可以說奧迪Q5L用7擋濕式雙離合變速箱和quattro ultra适時四驅系統是為了節能減排，降低油耗，減少車主的用車成本，這種改變更符合它城市型SUV的定位，但是對于消費者來說，采埃孚8AT變速箱和拓森quattro四驅系統就是自己的信仰，當信仰缺失後，不再青睐奧迪Q5L也十分正常，比如你就喜歡采埃孚8AT變速箱，人家寶馬X3不就是嗎？這部分消費者就會流向寶馬，比如你就喜歡全時四驅系統，人家奔馳GLC不就是嗎？這部分消費者就會選擇奔馳，而奧迪Q5L的優惠力度是這三款車型中最大的，剩下的注重性價比的消費者才會選擇奧迪Q5L。“三足鼎立”就此形成。

無論是2021款奧迪Q5L還是2022款奧迪Q5L，本質上還是第二代車型，它們隻不過是改款車型罷了，配置上有一定提升，比如12.3英寸液晶儀表盤和10.1英寸中控屏幕成了全系标配，MIB系統也升級成了最新版本，最顯著的一個特征是，中控屏幕可以觸控操作了，前排地台上的MMI操作面闆也取消了，在智能化方面更加與時俱進，這些升級确實提升了奧迪Q5L的競争力，畢竟它的車機系統是這三款車型中最好用的。但是很多消費者一直诟病的某些缺點一汽奧迪卻選擇了“視而不見”。

比如後排地台隆起高，影響中間乘客的乘坐舒适性。可能有人會說：奧迪Q5L全系标配四驅系統，地台下有傳動軸，隆起高也是無奈之舉。人家奔馳GLC還是全時四驅系統呢，也不見得隆起這麼高，說到底，這就是一個模具的問題，稍作修改，就能有很大改善，可惜奧迪Q5L沒有這麼做。再一個，奧迪Q5L的後排座椅靠背很直，還不支持靠背調節，也影響乘坐舒适性，它的後排空間很寬敞，可是乘坐舒适性确實是短闆。

價格上，我們從北京地區了解到，奧迪Q5L 45T 臻選動感型（或45TFSI 臻選動感型）有着8.77萬元的優惠，幾乎恢複到芯片短缺前的狀态了，2.0T高功率車型（2022款的45T車型和2021款的45TFSI車型）優惠力度都在8萬元以上，2.0T低功率車型（2022款的40T車型和2021款的40TFSI車型）優惠力度在6.84-7.61萬元不等，相比上幾個月，優惠力度确實加大了。但是想要拿到這個優惠，卻是有條件的，必須要滿足這兩點：1、持本地牌照；2、店内保養。

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