今天來聊聊寶馬3系GT，它和旅行版一樣雖然脫胎于3系，但卻走出了截然不同的行情和銷量。消費者對這台車也是愛憎分明，喜歡這台車的人會毫不猶豫果斷入手，而不喜歡的人呢，也根本不會考慮它。

全球銷售的3GT是基于長軸距版的F35底盤打造的，軸距2920mm，腿部空間相當充裕。而且它還采用了掀背式尾門，後備箱開口更大，翹臀的造型也使得後備箱的使用空間更寬裕，不錯的實用性讓它得到了一些務實消費者的喜歡。

目前二手車市場上的3GT不多見，究其原因還是這台車過高的新車售價。以我們這台車為例，新車指導價52萬，而且當年的優惠也不多，落地要50大幾萬。即便是丐版裸車也要40萬，整體的售價和X3很接近，所以很多3GT的潛在買家都去買X3了。在我體驗之後我感覺兩台車除了車身架構不同之外，在産品力層面真的不分伯仲。寶馬的GT家族的受衆是願意嘗鮮的人，追求與衆不同的人，它的實用性一點也不差。

今天的這台車是後期款頂配的3系GT，車子的内外成色非常好。埃斯托藍的外觀光澤度很高，而且這台車還有透明車衣保護。相信願意買這台車的人都是真愛粉，願意為它花錢。

在一些邊緣可以看到透明的車衣的痕迹。

外觀整體的成色出衆，明顯的瑕疵就是右後翼子闆有劃傷，需要钣金噴漆。因為這台車是有車衣保護的，钣金噴漆的話必然會擴大受損的範圍，所以我們對此進行了保留。

大翹臀上還有一個可以電動調節的尾翼，和絕大多數的尾翼一樣，實際意義不大，純粹是為了顔值考慮。

尾翼的開關位于主駕駛升窗按鍵後面。

這台車搭載M運動套件，輪毂、前保、葉子闆都和普通版大不一樣，看起來更加運動時尚。

相比轎車，GT車型的車身線條十分修長，大溜背一直延續到車尾，營造出一個大面積的後三角窗，後排的視野的通透性不錯。

還有無框車門加持，顔值即正義。

無鑰匙進入也有配備，我買過的兩台車都帶有這個功能，每次上車都不需要掏鑰匙解鎖，非常方便，屬于那種用上了就回不去的配置。

這台車是330i xDrive M運動型，配置非常高。不僅有丁字褲的方向盤，運動的座椅，還有B48高功率發動機和四驅系統。哈曼卡頓、選配的自适應巡航、無線CarPlay等都有配備，全景天窗也沒有缺席，和F底盤的3系甚至和X3比，它的配置都毫不遜色。

方向盤的成色很新，3、9點幾乎沒有使用痕迹。反而在方向盤上有很多壓痕，推測之前應該有方向盤套保護。

中控的飾闆也沒有劃痕，保護的相當好，這台車的公裡數6.9萬，其實不算低，但内外飾保護得相當好，可想而知前任車主使用的有多愛惜。

門檻上的保護膜也全部都在！

主駕駛座椅成色很好，沒有油光。更沒有因為高頻使用出現破損的情況。

腿托、腰部支撐、腰部夾緊、座椅記憶都有，滿血座椅呀！

車道偏離預警。

前車主選裝了自适應巡航，高速巡航的利器，設置好速度和跟車距離，就可以解放雙腳了，雖然不如L2級别駕駛輔助智能，但在F底盤車型中，這已經算是高科技配置了。

擡頭顯示也有配備，行車信息可以投在玻璃上，不需要低頭看儀表了，不僅方便，安全性也進一步提升。

無線CarPlay也有配備，一個獲得感極強的配置！地圖信息直接投在屏幕上，大大降低走錯路的幾率。

這台車配配備了哈曼卡頓音響，相比于低配來說，解析力和音質提升極大。

後排門闆上的兩個音響。

後排後部也有音響單元，所以整台車的聲場更好，前後排的體驗都不差。

3GT搭載的是全景天窗，帶來不錯的開揚感，這也是普通版3系可望而不可及的。雖然是黑色的内飾，但并不會太壓抑。

基于長軸距車型打造，對我（身高170cm）而言，前排是我的坐姿，後排足足有20 cm。

座椅的靠背角度很緩，乘坐很舒适。

3GT的坐姿比較高，我把相機放到和視線平行的位置拍攝的這張圖，明顯有種居高臨下的感覺，視線更好，不會感覺到壓抑。

但是頭部空間有些不足，即便已經偷了空間，但仍然不夠用。我感覺180cm的身高就有可能蹭頭皮了。這是3GT這台車最明顯的短闆，如果能降低下臀點的高度就更好了。

掀背的後備箱，拿放物品很方便。後備箱豎向高度很大，裝載能力比普通轎車強太多了，在放一些大件物品的時候尤其明顯。

蓋闆也是液壓支撐的，高級！蓋闆之下還有小的儲物空間，兩邊也有滑軌，這在SUV、旅行車上比較常見。

挂鈎、錨點、電源、LED燈光也有配備，這一切都在看齊SUV車型。

這才是GT車型正确的打開方式，實用性最完美的體現。

電動尾門也有配備！

後排座椅放倒後能形成超1.4米的大平台。

找塊闆把這個空隙墊起來，前排座椅往前移動一下，躺下個1.8米的大高個問題也不大！

座椅支持4：2：4放倒，這一點和SUV車型很像，中間可以放滑雪闆等較長的物品。

動力系統上，這台車搭載的是B48的高功率發動機，匹配8AT的變速箱，還有一套四驅系統加持。路試這一天正好下雨，如果是開寶馬的高功率後驅車，在這樣低附着力的狀态下，在起步或者低速狀态時來個大腳油門，車尾很有可能會滑動，雖然車身穩定系統會保護你，但仍然讓人很不安心。

我之前開的是高功率的4系，有一次遇到慢車一直堵着不走，我超車的時候有點着急，大腳油門下去，車尾直接滑起來了。但如果有了四驅，即便是放肆給油，輪胎也幾乎不會突破抓地力，可以給人十足的信心。

而且這台車的懸架，相較于3系的轎車而言，我感覺更加的柔軟、更舒适，乘坐的體驗應該是更好的。轉向在低速時很輕盈，高速很沉穩紮實，而且轉向虛位比較小，手感出色。

長期油耗10.8升，這個油耗不算低，但是考慮到四驅和這麼大的車身，也能理解。如果是跑高速的話，油耗做到7升應該很輕松。B48發動機的優點也很多，更安靜、更輕快、穩定性也不差，燒機油漏機油的情況幾乎沒有。

如今，SUV當道，寶馬GT家族的車型也越來越少，汽車廠商好像更熱衷于去給SUV加一個大翹臀，而不願意引進更多更好玩的轎車車系了。在我看來3GT其實更像是X4的降低版，除了離地間隙不足，在實用性方面和SUV差不多。而且它的配置也是頂中頂的存在，唯一的不足就是後排的頭部空間，這也和X4很相似。

G底盤的寶馬3系看不到GT車型了，國内也不大可能再看到旅行版了。二手市場上，隻有5系、3系還有GT車型在售。所以，如果你追求與衆不同的駕駛體驗，又不希望喪失實用性的話，這台3GT值得一看。

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