今年以來，國内車市有一個非常明顯的信号，那就是三線合資品牌的市場被極度壓縮，這些品牌已經進入到了退出中國市場的倒計時。

根據比亞迪在7月3日晚發布的産銷快報，今年6月，比亞迪共銷售134036輛新車，同比增長162.7%，再次碾壓式奪得銷量冠軍；1-6月，累計銷售新車646399輛，同比增長162.03%。

伴随着比亞迪的高歌猛進，與之相對應的，是一衆合資品牌的銷量下滑，甚至被邊緣化。

今年第一季度，韓系車整體在華銷量僅有11萬輛，兩個品牌加起來三個月的銷量，甚至不及比亞迪一個月的銷量。

2022年的1月到3月，馬自達在中國市場累計銷售的是35,853台，同比下滑了28.2%。

三菱汽車2022年5月份銷量為2420輛，同比下滑55.8%。前5個月累計銷量1.6萬輛，同比下滑45%。

廣汽菲克JEEP，2022年1-2月份賣出了1856台、2022年3月僅僅賣出了1台。JEEP的情懷，似乎再也難以打動消費者了。

斯柯達1-5月銷量19255輛，同比下滑65.2%，市占率僅0.2%，百年品牌斯柯達，似乎要在中國市場折戟沉沙。

種種信号表明，這些三四線的合資汽車品牌，銷量已經跌到谷底，距離退出國内汽車市場，可能隻剩下時間問題。

這些二線合資品牌，之所以出現銷量下滑，最根本的問題還是在産品上，本身這些品牌的技術實力就比不上一線大廠，現有的産品，無論是産品力還是市場認可度，都比不上競争對手，而在産品更新方面，這些産品也顯得有些不思進取，三菱汽車目前在售車型僅僅隻有四款，而且都是多年沒有換代。JEEP單靠越野能力已經打動不了消費者了，更何況，JEEP的很多車型，根本談不上什麼越野能力。總的來說 ，這些汽車品牌之所以銷量下滑，都有各自的問題。

除此之外，市場的競争壓力增大，也是導緻這些品牌市場份額不斷下滑的原因之一，前面有頭部合資品牌，後面有緊追不舍的自主品牌，讓這麼多三四線線合資品牌遭受兩面夾擊，尤其是自主品牌近些年的崛起，相比這些合資品牌的車型，産品力更強，配置更豐富，而且價格還更低，導緻這些合資品牌的市場份額被不斷蠶食。

而電氣化轉型緩慢，也是這些品牌銷量一蹶不振的原因之一，縱觀這些品牌，無一例外，都是在電氣化轉型方面布局緩慢的品牌，要麼推出的都是油改電車型，要麼壓根沒有推出電氣化車型。在自主品牌的混動車型面前，這些品牌的産品被殺的丢盔卸甲，毫無還手之力。

對于這些三四線的合資品牌而言，它們如今已經站在了生命的十字路口，頭部合資品牌的擠壓、自主品牌的蠶食以及電動化的沖擊，都可能成為“壓死駱駝的最後一根稻草”，在這種情況下，可能隻有放下身段，把價格放到和國産車一個水平線，認真推出有誠意的産品，積極應對電動化，才有一點突圍的可能性。國内汽車市場慘烈的淘汰賽已經開啟，未來可能隻有一二線的合資品牌才能活下來，其餘的合資汽車品牌，将難以避免地成為下一個鈴木。

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