今夏一場說走就走的旅行來得特别的珍貴，也格外有意義，在飛機和高鐵都有風險的情況下，自駕變成了最優的出行方式。而我們自駕所選擇的車型為沃爾沃S60 B5，也就是升級48V系統的原T5車型。

出行路線為上海-三清山-贛州-廣州-福州-武夷山-上海，總裡程3000公裡出頭。從用車的角度來看，3000公裡已經能夠非常深刻地體會出一台車的樂趣或者缺點了，不得不說，沃爾沃S60，帶給我們更多的是驚喜。

首先最讓我們驚喜的是S60的油耗，3000公裡的自駕中，全程4名成年人乘坐，體重總重約250公斤，出發時帶上了3箱礦泉水，約30公斤，同時帶上了3個26英寸行李箱和1個22英寸行李箱，每人一個雙肩背，整體載重在400公斤左右。

沃爾沃S60居然把這些人和行李全塞下了，雖然不得不将其中一個行李箱放置于後排座中間。在如此能裝的前提下，3000公裡的平均油耗表顯為6.4升/百公裡。如果不是因為我們在旅途中，下高速經過不少城市擁堵路段，并且在行駛中完全沒有刻意使用節油模式或節油的駕駛方式，可能油耗表現會更好，比如，在純高速路段，其平均油耗甚至一度降到了6.1升/百公裡。要知道，這是一台2.0T，最大功率250馬力的轎車，而且還是在滿載且空調火力全開狀态下。

3000公裡的旅程，總共使用了3滿箱95号汽油，成本約1800元。關于省油這個話題，我們一路上都在讨論，即便是在百公裡平均油耗6.5升的情況下加95号汽油，100公裡的燃油費用也就是60元出頭。而如果使用電動車開這段路，考慮到120公裡/小時的平均高速時速，以及滿載情況，電動車百公裡用25度電左右可以說是合理估算，按照高速上最常見的1.8元/度的電費計算，純電車的百公裡電耗也在45元，隻會多不會少。從這個角度來看，駕駛S60跑長途，其實在成本上和電動車差的不是很多，但是，電動車跑高速和長途的痛苦，誰用誰知道。

在3000公裡的旅程中，沃爾沃S60的安全體驗讓我們印象深刻。這裡所說的安全并非是沃爾沃所宣傳的被動安全，而是我們切身體會到的各種主動安全配置，或者說一種真正讓人放心的安全理念融到了車中。比如，我們在長途高速駕駛時，幾乎全程都是使用沃爾沃的自适應巡航，雖然沃爾沃并沒有像很多新勢力那樣大肆宣傳自己的領航輔助等功能，但在實際體驗上，其對于駕駛的幫助是實實在在的。我們在試駕其它國産車時，經常會出現在彎道上對于道路标線的識别失誤，尤其是夜間開車時，當然有時也是因為道路标線确實不清楚所造成。但是這樣的判斷失誤，在S60上一次都沒有發生過，甚至在我們穿越粵北遇上了台風，瓢潑大雨中行駛時，S60的智能輔助表現也沒有打折。

此外，我們在進入福建山區後，由于道路起伏不平，滿載的S60在甯德附近高速的“波浪”路面上，出現了彈跳的情況，當時車内的安全帶預警瞬間啟動，緊緊地把我們“鎖在”座椅上，雖心有餘悸并且對這樣的高速一片譴責，但沃爾沃的反應再次讓車内所有人贊不絕口。

對于長途駕駛的舒适性，不得不說沃爾沃S60在同級車中絕對不輸任何車型。這裡所指的舒适，包括了駕駛舒适和乘坐舒适。在駕駛方面，最S60的舒适更多體現在駕駛信心上，即便是在滿載的情況下，S6似乎仍然有壓榨不盡的動力，在高速加速超車不會讓你感到它有“肉”的感覺。而且畢竟這是一台前雙叉臂後多連杆底盤的車，即便你不去刻意追求運動的情況下，S60對于車身姿态的保持都算穩健。當然，這也有可能是我們滿載的原因。

在乘坐舒适性方面，沃爾沃的人體工程座椅或許對于那些坐慣了日系沙發座椅的人來說，在初步使用時可能不會太舒适，但是在長途旅行中沃爾沃這樣的座椅會在最大程度上緩解疲勞，無論是腰托還是腿托，雖然做不到“點穴”式的按壓，但對最容易酸痛的後背和大腿的支撐都做到了恰到好處。

在後排空間上，其實S60的寬度足夠了，這種足夠到什麼程度？我們将26寸行李箱放在後座中間，左右座椅仍有足夠的臀部和肩部空間。雖然後排座對于乘客背部支撐沒有前排座那麼全面，但上千公裡開下來，也沒有腰酸腿痛的感覺。

沃爾沃S60這台車有太多值得我們發掘的東西，比如其實這一路上我們基本上沒有收到噪音的騷擾，在路面溫度達到45度的時候，車内空調發力，讓我們有時不得不穿上長袖。如果說有什麼遺憾的話，那麼就是幾個人都覺得沃爾沃應該給S60加上一組撥片。此外就是S60的車機還是有些遲緩，我們為了保證導航的準确，特地同時使用手機進行導航，明顯手機的反應會更快一些。但這些，相比安全、舒适和節油來說，應該算是小事兒吧。

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