國六卡車市場，東風商用車推國六車型不是最快的一個，今年8月16号全系五大平台國六車型才在深圳發布。但是東風商用車肯定是準備國六車型最充分的廠商，2016年便啟動國六項目，累計道路試驗1300萬公裡，國六車型公告申報覆蓋率85%。中卡市場占有率高的東風天錦也推出了天錦KR國六車型，在動力配置上做了比較大的改變，主推車型馬力普遍比國五更大。

國六時代康明斯精簡了發動機型号，直接用單個字母命名。6缸機版本搭載東風康明斯B6.2發動機，230馬力，最大扭矩950Nm。國五的天錦KR也有230馬力版本，但是它用的是東風康明斯ISD6.7發動機，排量略大一點，扭矩隻有900Nm。綜合來看，國六的天錦KR發動機動力性會略強一點。

國六變化最大的一點就是後處理系統，咱們俗稱的“排氣管”，在上面清晰的标注了後處理系統的關鍵零部件名稱，康明斯B6.2發動機國六走的是DOC DPF SCR ASC技術路線，據東風提供的數據，後處理系統DPF主動再生間隔6000公裡一次。主動再生的意思就是每隔6000公裡咱們需要自己手動在車内打開DPF再生開關，讓DPF内的顆粒燃燒掉，恢複排氣暢通。

8擋變速箱幾乎是國産中卡的标配了，天錦KR也不例外，匹配法士特8JS95E-C手動箱，最大允許輸入扭矩950Nm，和發動機最大輸出扭矩剛好匹配，最高擋速比0.79。遺憾的是這款法士特變速箱不帶同步器，老司機們無所謂，對新手就不太友好了。

配6缸機的天錦KR前橋标配4.5噸車橋，後橋标配9噸，速比4.33。

全車都配10.00R20鋼絲胎輪胎，可選275/80R22.5真空胎。綜合計算下來，這款車最高擋位的時候經濟車速範圍在70-90km/h，奮不顧車的把發動機轉速拉到1800轉才能跑100km/h。

狹長的鋁合金油箱會給人産生一種錯覺，這得有600升吧？實際上油箱容量是400升，油箱高度沒有重卡高。400升在中卡裡面屬于大油箱了，高速續航2000公裡問題不大。天錦KR還有一款200升的鋼油箱配置，更适合城市内短途運輸的用戶選擇。

天錦底盤受到很多改裝廠歡迎的原因之一是車架上預留了諸多的标準孔位，兩條縱梁上下各一排螺絲孔，非常方便改裝，後期不需要再對車架打孔或者焊接，保證了車架強度，這一設計特點與歐洲中卡車架相同。

車架規格220x75x7mm，單層車架。軸距5.8米，最大可以做8（長）x2.45（寬）x2.6（高）米廂式車型，整車長度10.2米。公告裡面包含液壓升降尾闆選項，這款車可以合法合規的安裝液壓尾闆，審車不用拆除。

随車配有一條輪胎補氣管，應急的時候可以用得上。在車架中部的儲氣筒和幹燥器側面分别有一個取氣接口，角度過于刁鑽，要安裝管子的時候非常的不便。

前、後都是多片簧鋼闆懸架。

天錦KR外形上咱們就不多說，造型都是為了風阻系數妥協，個人是覺得沒有老款天錦順眼。

左右後視鏡支持電動調節和電加熱功能。

駕駛室前後都有彈簧減震，4點懸浮的配置在中卡裡面已經算高配置，很多中卡隻有後部有2個彈簧減震。

駕駛室翻轉的操作被改動到前面罩内，需要打開前面罩才能看到手動翻轉工具和電動翻轉按鈕。電動翻轉按鈕可以拉出，不用再和以前一樣彎腰貓在側面按電動按鈕，站到車側操作更安全舒适，斯堪尼亞、奔馳等車型都是類似操作。東風不但在天錦KR上是這樣，天龍KL也有同樣配置。

天錦KR中卡内飾的造型改變是非常棒的，視覺效果比老款天錦提升了許多，充滿了時尚感。當然，這并不表示天錦KR内飾完美，視覺效果提升，但是影響了車内空間。中控台的中部凸出一大塊，占據了不少的位置，雖然主副駕駛之間還留有空位可以走動，通道空間卻不如老款天錦那麼大。坐在中間座椅的人左腿會頂在中控台上，久坐不舒服。

主副駕駛座椅配置都不低，主駕駛氣囊減震座椅，帶有兩個啟動腰部支撐調節，支持座椅通風和座椅加熱功能。

副駕駛沒有那麼多調節功能，但是配有機械減震，比沒有任何減震裝置的座椅舒适性會好很多。有不少中卡主駕駛座椅就算機械減震配置。

後卧鋪寬度大約60cm，中卡車型正常尺寸，卧鋪墊子厚度适中，能應對偶爾休息的需求。

平頂駕駛室的儲物空間就談不上豐富，隻有頂部有2個小的儲物槽，隻能放些文件和零散的雜物。

換擋杆後的杯架/煙灰缸位置過于靠後，行車過程中駕駛員并不方便拿取，隻有睡在卧鋪上的時候才能方便使用。除此之外要放水隻能選擇門闆上的儲物空間。

實拍車型中控台上有一塊多媒體屏幕，支持貨車導航、行車輔助、電子書、圖片等功能，整體的流暢度不錯，滑動圖标能快速響應操作，電子書和圖片查看等功能有點雞肋，屏幕的安裝位置并不方便長時間觀看，功能意義不大。

方向盤造型偏乘用車風格，握持部分打孔處理質感很不錯。多功能按鍵集成定速續航和多媒體操作功能。銀色塑料裝飾占據了一部分位置，有用戶體驗後反映銀色部分随着時間使用會脫落掉色，影響觀感，老款天龍上類似的設計确實存在相同問題。

總體來看，天錦KR國六産品還不錯，内飾的舒适性和配置已經勝過同級别很多車型。底盤的動力配置同樣可圈可點，6缸大扭矩發動機、鋁合金油箱、9噸後橋、單層車架等。就是有一些配置讓人看了很迷惑，作為一款輕量化标載運輸車型，多片簧懸架不是必須，用少片簧會更合适；有内胎的鋼絲胎不論是成本還是使用效果上都不如無内胎的真空胎，卻沒有成為标配。

圖/文：陳接鋒

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