相信不少年輕的卡友應該都聽過、甚至玩過歐洲卡車模拟這款遊戲，逼真的建模以及豐富的車型讓許多人都欲罷不能，都想體驗一下開歐卡的感覺。

不過，家哥這兩天“遨遊歐洲”的時候就發現了一個比較有意思的現象：為什麼在遊戲中很常見的全挂列車，在國内卻難尋蹤迹呢？

要搞明白這個問題，首先還是要弄清楚這類車型在國外盛行的原因。

在結構上，現如今的半挂車載重由主、挂共同承擔，脫離主車之後需要通過支腿才能站穩，不便再次進行移動；反觀全挂車，因為車身前部的牽引杆（架）是帶有獨立車橋并支持轉向，這就意味着主車隻提供動力負責牽引，全挂車可以依靠自身的“卓越”條件站穩。

○ 圖丨機場行李托運車是典型的全挂列車模型

而在使用層面，一是相同長度的情況下，全挂列車的轉彎半徑要比半挂列車小，靈活性更高；二是全挂車能夠獨立承重，可以有效減少主車等待卸貨的時間，增加實載率，從而大大提升甩挂運輸的可能性。

據相關數據表明，個别歐美國家的牽引車與挂車之比大約為1:3，加上集約化的管理模式，甩挂運輸相比我國要更加常見，而這也成為當地物流企業降本增效的重要運營手段之一。

○ 圖丨國外全挂車産品

在這些國家中，除了有常見的平闆全挂車、廂式全挂車、自卸全挂車等，而且還有罐式全挂車的專用車，根據當地部分法規要求，全挂列車的總長度能夠達到25米，車貨總重能夠達到60噸。

不難發現，其實全挂車的優勢挺明顯的，我國在上世紀八九十年代，也因為技術和道路條件等多方面的綜合影響，開始廣泛應用全挂車型。

○ 圖丨新疆地區的标準全挂車型

七十年代末期，由于曆史遺留問題，國産卡車制造工藝有限，大噸位的牽引車無法得到突破，彼時現有的半挂産品在承載能力上和全挂車不分伯仲，而在靈活程度上則是後者占優，在運量不大的情況下除去挂車，充當牽引車頭的載貨車照樣能去拉貨。

另一方面，全挂車的制造成本并不算特别高，這樣的表現正好滿足那個物流業不發達年代的運輸需求。

○ 圖丨早年中國郵政全挂車産品

看到這裡肯定會有人問了：現如今咱們的基建能力也提高了，路是越來越寬、越來越好走了，各大品牌也如雨後春筍般的不斷推出大馬力牽引車産品，按道理全挂車應該更多才對，為什麼現在大馬路上都沒見到幾台呢？

典型的全挂車一般由車架、上裝、帶轉向裝置的牽引杆（架）、懸架、車輪、制動系統等部分組成，物理好的朋友肯定能夠看出來，挂車的荷載全部由自身承擔，主車的作用隻是提供動力實現對挂車的牽引與轉向。

○ 圖丨半挂車與全挂車的區别

所以我們認為，動力并不是阻礙全挂車不能适應社會的理由，至少不是主要因素，真正導緻全挂車型在我國難尋蹤迹的原因主要有以下幾個。

1、操作難度高，非老司機不能勝任。前面咱們說過全挂車因為結構原因，前端一般都帶有轉向機構，這就意味着全挂車在使用時循迹性不如半挂車好，遇上倒車的話更是極其考驗司機的操作技術與心理素質。

原本操作半挂車的時候，咱們隻需要将牽引車當做轉向輪，稍加練習就能上手；倘若換成全挂車，直行的時候問題應該不大，可如果面對倒車的情況，全挂車兩副獨立的轉向系統常常令人手忙腳亂，很容易就把自己鎖死。

○ 圖丨進退兩難的全挂車

2、制動距離不穩定，安全隐患大。全挂車不僅在倒車時需要考驗司機的駕駛技巧，何時踩刹車、踩多少也是很重要的，因為全挂車是通過牽引杆（架）與牽引主車連接，中間會留有不小的空隙（取決于牽引杆長度），在協同性方面也會弱于普通的半挂車。

如果遇上雨雪天氣或者是需要轉彎的情況，如果不能穩定的踩下刹車制動，挂車部分就能容易出現甩尾現象，進而造成事故的發生。

3、運力不明顯，後來者居上。前面家哥提到了，我國在八九十年代發展全挂車是因為咱們當時的運輸需求不是特别明顯，加之生産技術受限，全挂車因此得到了廣泛的發展。

但随着改革開放的成功，國内各産業都邁上了新台階。論馬力，大馬力牽引車産品層出不窮，不斷刷新紀錄；論運力，後來居上的半挂車面對我國複雜多變的地形，明顯有着更強的适應性，久而久之，全挂車便被扼住了脖頸。

4、一紙禁令，宣布“死亡”。1995年，《高速公路交通管理辦法》首次規定全挂牽引車不得進入高速公路；2003年10月28日，《中華人民共和國道路交通安全法》正式頒布，再次明确全挂拖鬥車以及其他設計最高時速低于七十公裡的機動車，不得進入高速公路。

好在法規隻是禁止全挂車不能上高速，并沒有讓它直接斷氣，一段時間裡還可以靠着通過性和靈活性在平原城市混混日子，但随着半挂車市場的崛起，全挂車的蹤迹确是越來越難尋了。

這個問題需要辯證的來看待，畢竟全挂車的優勢确實很明顯。就家哥目前所知道的，全挂車的生産逐漸萎縮于一些小企業，其技術也提升緩慢，目前僅限于個别地區和特殊環境使用。

就比如在我國新疆、内蒙等地，還是有少數車隊，因為相中了全挂車甩挂方便、載重量大的特點，專門用它來從事煤炭運輸。雖然可能面臨超載的風險，但好在它們走的都是車流量極少的非鋪裝道路，多少屬于灰色地帶了。

優勝劣汰是自然法則，更是市場經濟的基本價值規律。雖然新的GB1589-2016中新增了汽車列車一項，但家哥認為這并不能讓全挂車翻身，頂多也就是讓中置軸挂車有了新的發展機會，正如前文裡分析的種種原因，全挂車型優勢隻能讓它在個别領域裡立足。（文/李海強）

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