S2線，正進入收官沖刺階段。

7月25日，S2線首列車在下塘停車場順利接入軌道，目前S2鋪軌完成率已超88%，預計明年一季度啟動綜合聯調，明年10月全線正式通車試運營。

這場動員大會最大的看點在于選址——S2線汀田站。

該站點位于瑞安汀田，既是溫州最大單體車輛段上蓋工程，也是溫州首個軌交TOD上蓋物業開發項目。

該TOD開發項目橫跨S2線汀田站&S2線清泉站2個站點，總規劃空間超70公頃。

◎ S2線汀田&清泉站規劃示意圖

今年5月份完成一期出讓，僅一期體量就超百畝，涵蓋巨量配套，包括商業、公園（超70畝）、停車庫（超13萬㎡）。

不僅如此，還會聯動高端九年義務制學校（總計超90畝，後期引入瑞安安陽實驗中學）、高端住宅（超21萬㎡）。

再次強調，該項目是溫州首個真正意義上的軌交上蓋綜合體，把雜亂的軌道上方空間“變廢為寶”，約20萬㎡的蓋闆面積上，荟萃了公園、學校、商業、住宅等城市的精華。

◎ S2線汀田&清泉站規劃示意圖

市區S1沿線缺少商業開發，即便有也缺少天橋等實體聯系，更像在“做鄰居”；而瑞安的軌交上蓋模式，真正把軌交融入了城市生活，做成了“一家人”。

不誇張地說，就軌交綜合體的調性和完成度來說，目前整個溫州沒有一個站點可以和S2線瑞安汀田&清泉站相媲美。

可以想見，未來瑞安S2線汀田站&清泉站，會成為瑞安、乃至整個溫州濱海的城市樣闆。

而該項目5月份才剛剛出讓一期地塊，如今上蓋蓋闆澆築完成率就已超30%，工程進度也可謂神速。

◎ S2線汀田站工地實拍圖

必須承認：瑞安，在軌交沿線開發上，走在了溫州市區前面，給市區上了一課。

沒有對比就沒有傷害。

看過瑞安S2沿線開發後，再回頭看市區S1沿線，在市區最精華段（S1線溫州南站-三垟濕地站），不僅缺少沿線商業開發，甚至連最基本的通行、停車、轉乘都充滿槽點。

溫州市區輸給杭州也就算了，為什麼和瑞安差距也這麼大，原因出在哪？

有朋友認為：瑞安能“高瞻遠矚”做沿線開發，優勢在于“從0做起”，汀田、清泉站周邊全是空地，有土地、有能力、有必要造大規模的配套，比如學校、公園、商業綜合體，這本質上是在“造新城”。

而溫州市區不同，沿線本來就是繁華的城區，什麼都有現成的、何必再新建。

比如S1線惠民路站，周邊就有印象城Mega，再在惠民路站搞個綜合體，那屬于重複建設，沒有人流、純屬浪費。

但當我們回溯曆史，我們會發現：2011年S1線就已動工，2017年萬科才在綠軸邊拿下綜合地塊（包含印象城Mega）。

那麼，為什麼當初不能把印象城Mega和惠民路站打包開發，直接建造綠軸的TOD商業綜合體呢？

别看印象城Mega和惠民路站直線距離約800米，但實際步行時間近20分鐘，都足夠從惠民路站坐S1到奧體中心站，從奧體過來時間多花了一倍！（數據來源：高德地圖）

為什麼這麼建，是市區人傻嗎？顯然又不是。

跨過大羅山往東看，S1線科技城站（印象彙）、瑤溪站（計劃打造南洋未來社區TOD綜合體）、奧體中心站（萬達廣場&奧體），乃至瓯江口的瓯江口站、瓯華站，沿線開發全部做的有模有樣。

◎ S1線瑤溪站TOD規劃示意圖

它們有什麼共同點？很簡單：全部擺脫了金溫鐵路的影響！從地圖上看，過了馬鞍嶺隧道，從科技城站開始，溫州的S1規劃就完全擺脫了老金溫，“卸下重擔”，終于能自由飛翔。

實際上，也是在近幾年金溫鐵路以東确定拆除後，東側的三垟濕地站、文昌路站沿線開發統統提上了日程。

◎ S1線文昌路站綜合體示意圖

小編認為，S1線市區核芯段造得不盡人意，當然有規劃不善的原因，但主要還是受到了金溫鐵路的客觀影響。

所以，當溫州卸下曆史包袱，擺脫了金溫鐵路的陰影去開發S2/S3線，以瑞安S2汀田&清泉站為例，可以看出：溫州是具備格局和實力做好軌交沿線開發的。

溫州S1線天天“搬椅子”，被人嘲笑虧本，不是溫州人傻、不會開發軌交，實在是受到拖累。

明年S2線就将試運行，再過幾年S3線也将開通，屆時溫州将有3條軌交、正式成網。

從最新的S2線公布情報來看，溫州軌交在硬件上也有了不少升級。

比如批量采用國産永磁同步牽引系統，具有體積更小、重量更輕、綠色節能的優點，減少能耗。據初步測算，S2線列車較S1線減少能耗15%左右。

比如采用列車健康維護系統（PHM），并搭配邏輯控制單元（LCU），構建智能運維體系，可打造更為安全的出行環境。

◎ S2線車廂内部示意圖

再比如，車上安裝有43寸動态LCD大屏，能動态顯示車輛線路信息，界面更加友好和人性化。

我們有理由相信：輕裝上路的溫州軌交，能迎來更好的明天。

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