車企 自動駕駛公司=1 1>2

文/徐珊珊

讓無人駕駛汽車“跑”起來，絕不是一件容易的事。

無人駕駛汽車的概念最早可以追溯至上個世紀末期，但迄今受限于技術和标準等因素尚未能投放市場。而近日，北京正式開放國内首個自動駕駛出行服務商業化試點，讓這一進程真正露出曙光。作為該領域的主要角力者之一，比亞迪也有了新動向。

天眼查顯示，比亞迪和Momenta子公司于11月26日成立了一家智能駕駛合資公司——深圳市迪派智行科技有限公司（以下簡稱：迪派智行）。

迪派智行注冊資本1億元人民币，其中比亞迪投資比例 60% 、Momenta 投資比例為 40%。比亞迪副總裁兼産品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生擔任新公司法定代表人。

截圖@天眼查

雙赢的一億賭局

說起Momenta，相信很多人都不會陌生。

成立于2016年的Momenta近期宣布完成C 輪融資，C輪累計融資額超過10億美元，是今年以來國内自動駕駛領域規模最大的融資。

根據Momenta披露的信息，投資方包括參與領投的有上汽集團、通用汽車、豐田、博世、淡馬錫和雲鋒基金，參與C輪融資的其他投資方包括梅賽德斯-奔馳、騰訊等。

除斬獲一衆知名車廠背書外，Momenta也成為了上汽智己重要的合作夥伴。Momenta 已确定為智己的首款轎車提供高階自動駕駛方案。

智己認為，Momenta的優勢更多的在于感知、融合以及底層算法。Momenta通過打磨“量産數據”、“數據驅動的算法”以及“閉環自動化”三個因子，建立了業内領先的“飛輪”核心技術優勢。目前，Momenta已經推出MSD、Mpilot兩項主要的自動駕駛解決方案。

比亞迪看中的可能正是這一點。

相比于其他紛紛推出L4級自動駕駛功能的汽車制造商來說，比亞迪在“智能化”方面的布局稍顯遲鈍。但作為國内車企“市值一哥”，比亞迪缺的其實并不是領先的技術。

一直以來，比亞迪認為自動駕駛首要任務是解決安全問題。基于這一原因，比亞迪推出了DiPilot駕駛輔助系統。不過随着自動駕駛技術逐漸走向商業化階段，比亞迪也是時候追趕造車新勢力的腳步了。對于Momenta而言，和車企合資組建公司能夠保證直接的真實數據來源，更重要的是可以及時獲得反饋，優化解決方案。

這無疑是筆雙赢的買賣。

“車企 自動駕駛公司”模式

值得注意的是，在自動駕駛技術商用化提速之際，車企與自動駕駛公司的合作也從以往的秘而不宣到如今的“合資式”官宣。

本月早些時候，吉利控股的豪華跑車品牌路特斯和 Momenta合資成立了甯波路特斯機器人有限公司（以下簡稱：路特斯機器人）。有意思的是，兩家公司各自出資的金額和比例與迪派智行幾乎完全一緻。

市場消息顯示，路特斯機器人未來将是路特斯的自動駕駛方案供應商。按照這個思路，比亞迪汽車未來也極有可能搭載迪派智行的自動駕駛方案。

在自動駕駛技術的實現路線上，與自動駕駛公司聯合成立合資公司正成為越來越多的車企的選擇。

衆所周知，要實現更高級的自動駕駛功能，需要不斷通過車載操作系統收集每輛汽車的行駛數據，海量的數據信息最終會被用于訓練自動駕駛控制算法。算法好不好，決定了自動駕駛能力能夠到達哪一步。

在這方面，特斯拉擁有龐大規模的數據采集車隊以及用戶的“衆包”，通過特斯拉車主的力量不斷完善并升級自動駕駛功能，但由此引發的安全事件也成為自動駕駛落地難、用戶接受度低的障礙之一。

“車企 自動駕駛公司”的模式能不能對特斯拉的“衆包”模式成功發起挑戰，還有待驗證。但可以明确的是，在自動駕駛技術的發展過程中，安全問題開始變得越來越重要。

Momenta創始人兼CEO曹旭東此前在接受采訪時指出，安全是自動駕駛技術最大的難點。另外無人車大規模數據收集和測試也需要巨大成本。

Momenta可以提供無人駕駛模拟、衆包數據收集和測試的解決方案，因而對于資金成本壓力大的車企來說，和自動駕駛公司合作似乎是一個更優選項。而随着自動駕駛賽道競争不斷升溫，車企和自動駕駛公司合資的趨勢也有望進一步延續。

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