C919是國産自主研發的大飛機項目，從2006年立項，2017年首飛，到了2022年，C919進一步完成了首次交付前的試飛驗證，并且将邁入獲得适航證以及交付首架客戶運營的階段。

随着國産大飛機C919即将交付，也産生新的問題，這款飛機有40%的零部件采用進口，萬一被卡怎麼辦？另外，若沒有歐美适航證，C919還能飛出國外嗎？

全球航空飛機市場被波音，空客兩大巨頭把持着，别看隻有兩大公司參與競争，其實背後是一整套完整的航空飛機制造産業鍊，是集合歐美國家地區最強的科技産業。

曆史上也有其它國家想要自主研發航空飛機，可由于始終無法擺脫歐美産業鍊，要麼離不開美國公司的軟件控制系統，要麼離不開歐洲國家的發動機。

在缺乏供應鍊支持的背景下，各國最終選擇進口波音，空客的飛機，也造就了這兩大巨頭如今壟斷航空市場份額局面。

但中國定下自研國産大飛機的目标，從2006年正式立項，在一共五個研發進程中，C919走過了可行性研究，初步設計和制造等階段，如今處于最後一個研發進程，也就是試飛驗證，取證交付階段。

根據傳來的消息顯示，C919将在北京獲得中國民用航空局的适航證頒發。完成這一步驟之後，C919最快在年底就可以向首家客戶東方航空交付，明年正式投入商用運營。

另外，C919在全球市場同樣備受矚目，國内外産生的客戶數量達到了28家，共計815架訂單。待C919完成首批訂單的交付，并且把産能提升上來以後，相信獲得的訂單會更多。

C919的交付進程即将來臨，一切都是水到渠成，順順利利。不過還有新的問題産生，C919雖然是國産自研的大飛機項目，但在一切核心零部件，軟件控制系統等方面，依舊需要從國外進口，且占比達到了整機的40%。

都知道美國一直在搞幺蛾子，阻礙競争對手在諸多高科技領域的發展，從半導體制造業到芯片設計的EDA軟件，都設定了出貨障礙。以美國這般表現來看，誰也無法保證将來不會在C919的産業鍊上做文章。

畢竟C919有不少零部件便來自美國。比如使用的LEAP-1C發動機來自CFM國際公司，這家公司是美國通用電氣以及法國賽峰合資成立，所以這款發動機也有美國技術的影子。還有C919的電傳飛控系統來自美國霍尼韋爾公司，通信系統、飛行數據記錄系統以及機輪/刹車系統也來自霍尼韋爾。

美國航空飛機産業鍊起步較早，各大公司巨頭深耕其中，所以美系技術成為了航空制造業的一大主流。

若放在平時使用美系技術的确沒什麼，雙方實現互惠互利，走向雙赢。但美國的一系列所作所為不得不思考，萬一C919被卡怎麼辦？

其實并非沒有應對方案。因為美國的技術并非唯一，雖然是主流，但不代表沒有其它的替代品。如果美國不提供這些技術支持，生意就會被其它競争對手搶走。就像目前中國航空公司也在降低對美國波音公司的依賴，把訂單交給了法國空客。

今年7月初，中國國際航空、南方航空、東方航空三大航司向空客采購292架A320NEO系列飛機，訂單額度高達370億美元（約2637億人民币）。

9月23日，南方航空發布公告稱，旗下控股子公司廈門航空采購空客40架A320NEO系列飛機，訂單總價為48.8億美元（約347億人民币）。

要知道廈門航空一直是選用波音公司的飛機，這次把訂單交給了空客，可以說是意味深長。中國航空公司一連數次向空客下訂單，肯定會使波音産生不好的情緒。

這也釋放出一個信号，美國持續在高科技領域暗地耍小動作，那麼訂單就有可能花落别家。若不讓美國公司積極參與市場，以後更沒有機會了。

另外，C919不會僅在國内運營，遲早會走向國際市場。不過歐美對頒發C919适航證的态度并不積極，如果沒有歐美适航證，C919還能飛出國外嗎？

答案是可以的。因為中國作為航空市場大國，由中國頒發的适航證也同樣能得到許多國家的認可。中國已經和27國簽署協議，在這些國家C919可以順利投入商用運營。當然，如果能進一步拿到歐美适航證自然是好事，就看後續的表現了。

C919穩步推進，要是美國執迷不悟，并且将來對C919采取措施的話，就隻能選擇其它供應商合作了。而且國産也會加緊自研，降低對美系技術的依賴。美國企業除了失去這部分的訂單，啥也撈不着。

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