“長五”送“嫦五”，月球上去“挖土”，若成功将會有2公斤的月壤月岩返回地球，助力科學家研究月球的曆史。

2004年中國正式開展月球探測工作，并命名為“嫦娥工程”，整個探月任務分為三個大階段：無人探月、載人登月以及建立月球基地。

而第一個大階段還分為“繞、落、回”三步走戰略，嫦娥一号、二号完成了月球表面三維圖形繪制以及繞月工作，嫦娥三号、四号實落月并且開展巡視工作，而嫦娥五号的任務就是“回”，希望從月球上采集2公斤的月球樣本，并且安全返回地球。

可以說”嫦娥五号”的發射預示着三步走戰略最後一步“回”的開始。

要知道月球上“挖土”嫦娥五号并非人類首次，在上個世紀二戰結束後美國和前蘇聯進入冷戰時期，在多個領域都展開了前所未有的競争，這是一種畸形的競争，目的甚至不完全是為了科學探測，而是彰顯名聲。

上個世紀六十年代末到七十年代初，美國完成了阿波羅載人登月計劃，從阿波羅11号-17号（除13号）共6次把12名宇航員送上了月球表面。并且在月球上帶回了381.7公斤的月壤和月岩樣本。

前蘇聯自然不甘落後，但奈何沒有大推力運載火箭的支持（美國的是土星五号，由二戰後接收的德國火箭專家研制），始終無法實現載人登月。那就隻好退而求其次，發射無人探測器去月球上采集樣本返回地球。前蘇聯的月球16号、20号、24号共從月球上帶回330克的月球樣本。這些就是目前為止，人類從月球那裡直接獲得的所有樣本。

我們都知道地球上發射火箭都必須要有發射基地，例如我國就有五個火箭發射基地。那麼月球上沒有人類建造的發射基地，探測器如何實現起飛返回地球？

其實嫦娥五号的返回過程和上個世紀阿波羅載人登月以及前蘇聯的月球采集樣本返回地球大體上相同，都必須要分成幾個模塊來進行。

太空中飛行狀态“速度和方向”的改變都必須要有能量的輸入，基本就是火箭的動力。長征五号遙五運載火箭會帶着嫦娥五号進入繞地軌道、地月轉移軌道、繞月軌道，最後的工作要由嫦娥五号自己完成。

嫦娥五号分為三大模塊：軌道器、返回器、着陸器，其中着陸器還可以繼續分為下降級和上升級。

首先是着陸器和軌道器、返回器分離準備着陸，這個過程中下降級的動力系統起主要作用，控制着嫦娥五号在月球正面最大的月海“風暴洋”北部呂姆克山脈浮緊着陸，此後進行鑽月取樣本大約2公斤左右。

此後這些月球樣本打包封裝送入着陸器的上升級，準備妥當後，上升級點火在月球表面上直接起飛，這個時候下降級充當了火箭發射架。上升級帶着月球樣本去繞月軌道上，和正等在那裡的軌道器交會對接，整個過程無人控制，這是難點之一。

對接交會完成後需要把月球樣本轉移至返回艙，此後上升級會脫離軌道器，在繞月軌道上繼續運行，未來會直接墜入月球表面。

完成了月球樣本的交接過程，軌道器點火帶着返回器踏上回家之路，在進入繞地軌道後軌道器會脫離，返回器帶着月球樣本高速進入地球大氣層，最終會安全着陸在地球表面，任務至此完成！

整個過程從采樣到返回都是在38萬公裡之外自主完成的，難度非常之大，上個世紀前蘇聯采集樣本就沒有跟軌道器對接的過程（技術達不到），隻能直接從月球起飛到返回地球，因此需要消耗更多的燃料，就無法攜帶更多的月球樣本。

未來中國如果進行載人登月任務，過程與嫦娥五号月球取樣本基本類似，隻不過各種求生系統再加上人的重量，需要的燃料就要跟多，空間更大，火箭的運載能力也要持續提升。

嫦娥五号任務被稱為迄今為止中國最複雜的太空探測任務之一毫不誇張，如果可以成功實現，對于中國航空航天的發展至關重要。#嫦娥五号為何是我國最複雜的航天任務#

文/科學黑洞，圖片來源網絡侵删。

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