寶馬M部門成立至今已有50周年，值此之際，寶馬M4 CSL正式發布。作為寶馬M4車系中的高性能輕量化版本，寶馬M4 CSL不僅在動力、操控等多方面完成強化與升級，還實現了100公斤的極緻化減重。同時，在紐伯格林賽道上，寶馬M4 CSL創下了寶馬量産車有史以來最快的單圈時間，20.832公裡的完整賽道最終圈速為7分20秒207。

外觀方面，相比于雷霆版車型，寶馬M4 CSL更顯兇狠，遍布全身的紅色拉花搭配全新樣式的碳纖維前唇，彰顯出強大的性能範。細節方面，寶馬M4 CSL仍采用大嘴式進氣格栅 ，但格栅内部的造型經過調整，更加“镂空”，可實現更好的散熱效果。大燈方面，激光大燈将是标配，燈組的造型變化不大，但内部的LED日間行車燈改為了專屬的黃色，更加獨特。

車側方面，雙腰線設計搭配前後寬體結構強調出肌肉感，懸架系統經過重新優化，整車的車身高度下降了8mm，車輛重心得到了進一步減低。

熏黑的鍛造輪圈以及M碳陶瓷制動器均經過輕量化處理，輪胎方面，配備的是米其林Pilot Sport CUP 2R系列輪胎（半熱熔輪胎）。在賽道競技的環境下，能提供更強的抓地力，前輪胎規格為275/35 R19，後輪胎規格為285/30 R20。

來到車尾，寶馬M4 CSL同樣傳承了來自CSL系列的經典設計，一體式的後擾流闆尺寸更大更誇張。細節方面，尾燈燈組首次用上了激光光源，燈組内部采用類似3D樣式的片狀排列，紋理圖案很漂亮。尾部擴散器以及雙邊共四出的排氣布局與雷霆版車型基本一緻。此外，寶馬M4 CSL将懸挂M部門成立50周年的專屬定制車标LOGO。

内飾方面，寶馬M4 CSL沒有采用寶馬最新的内飾設計語言，而是在現有車型的基礎上加入了大量的碳纖維材質，取消了水杯架、中央扶手等區域，且鑲嵌了一個帶有“CSL”LOGO皮質飾闆，以表示車型身份。此外，M車型的專屬擋把、紅色按鍵等細節元素在這輛寶馬M4 CSL上均有體現。

一體式碳纖維運動桶椅将是标配，座椅造型雖與雷霆版車型差别不大，但并不支持多向電動調節。靠背角度将是固定的，座椅可以手動進行前後調節，但座椅高度隻能在車間使用專屬的工具進行調節。同時，這套座椅支持安裝6點式安全帶，十分“硬核”。

後排座椅消失不見，取而代之的是一個配有網狀結構的儲物空間，總的容積相對可觀，能放下不少東西，嗯，很“實用”。

官方表示，寶馬M4 CSL的整備質量控制在了1625kg。其中，M Carbon賽車桶椅本身就減輕了約24公斤的重量，通過拆除後排座椅、安全帶、隔闆以及對後備廂進行相關修改，又減少了21公斤的重量；底盤方面，超輕的M碳陶瓷制動器以及輕量化的輪圈、懸架彈簧和筒身等，又降低了21公斤左右的重量；隔音材料上，減少隔音材料的使用以及改用輕質材料又減少了約15公斤的重量；車身方面，前機蓋、後備廂蓋、車頂等部件均使用碳纖維增強塑料 (CFRP) ，減少了大約11公斤；排氣方面，钛合金排氣系統帶來了超過4公斤的減重；最後，對前格栅、尾燈、地闆墊、中控台以及空調系統等細節的修改又減少了4公斤左右。

動力方面，寶馬M4 CSL搭載與寶馬M4 GT3賽車相同技術的雙渦輪增壓高轉速型直列六缸發動機，強化了曲軸箱且使用高強度的輕量化曲軸，并采用了封閉式水道，讓發動機的穩定性與耐用性進一步提升。同時，兩個渦輪的增壓壓力提升至2.1bar。此外，在冷卻系統和供油系統上，寶馬M4 CSL也将享有特殊的待遇。

參數方面，寶馬M4 CSL的最大功率為405kW，最大扭矩為650牛·米。傳動系統方面，配備8速M Steptronic手自一體變速箱，采用後輪驅動，四驅系統将不再提供。官方公布的0-100km/h加速時間為3.7秒，0-200km/h加速時間為10.7秒，極速可達307km/h。此外，寶馬M4 CSL的發動機、變速箱、懸架系統均支持三級可調，轉向和制動則提供兩級可調，且配備了支持多級調節的M牽引力控制系統，能讓駕駛者自主調節系統介入的程度，帶來更精準的駕駛反饋。

寫在最後：

時隔多年，寶馬再次推出“CSL”車型，在汽車逐漸走向電氣化的今天，這一點确實可貴。但遺憾的是，寶馬M4 CSL目前暫時沒有引入國内的計劃，從關稅、環保政策等多方面分析，未來引進的可能性也不大，與國内市場大概率是無緣了。

寶馬X3 M40i，官方指導價：62.99萬元

寶馬X4 M40i，官方指導價：65.99萬元

不過，為了慶祝寶馬M部門成立50周年，在這個特殊的時間節點，寶馬也為國内的Bimmer帶來了寶馬X3 M40i和寶馬X4 M40i這兩款50周年紀念版車型，算得上是一個小驚喜吧！喜歡的小夥伴們，你們可以下單了！

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