【卡車之家 原創】“超載查得嚴，運輸成本高，身體吃不消”常有跑運輸的卡友在抱怨，特别是更看重時效的綠通運輸，而且貨物容易損壞，常讓人身心俱憊，甚至得不償失。這些行業問題該如何破解呢？

而綠通往往具有以下幾個特點：高時效性，需要保證鮮活農産品的品質，車主與貨主的糾紛往往就出現在這個環節；高承載性，對于車主本人來說那真的是拉得多就掙得越多，所以車輛的裝載能力也是綠通用戶關注的點；高舒适性，綠通市場的運輸強度很大，所以大部分都是以雙人來運輸運營，這對于駕駛室内的屬性性要求還是蠻高的。

在知道了綠通運輸的性質後，這就好辦了，為此，本期給大家介紹一款專為綠通運輸而生的四軸載貨車--歐曼ETS綠通之星！

這款歐曼綠通之星搭載的是一款12升的福田康明斯ISGe5-460發動機，最大輸出460馬力，峰值扭矩2300牛米，符合國五排放。

傳動系統匹配采埃孚12擋自動變速箱，最高檔為直接擋。它們組成的超級動力鍊傳動效率高達99%，再配合自動擋的操作優勢，用戶可以追求時效性的同時也帶來了更舒服的駕乘體驗。

該車采用的是方盛後橋，速比為2.846。整體來看，這套福康大馬力發動機 AMT直接擋變速箱 小速比後橋的配置，加上動力損耗小的優勢，對于綠通、冷鍊這類注重高時效的運輸非常适合。

根據用戶在高速路況上的使用反饋，該動力組合的節油效果較強，駕駛員可以根據駕駛艙内帶有的EP節油開關進行适當的操作，大大節省了運營成本，畢竟省下的就是賺到的。

而高時效還要體現在車輛的維修保養方面，比如這款綠通之星的前橋還采用康邁油潤滑輪端，換油周期為50萬公裡，大大節約了保養時間，提高出勤率。

輕量化是目前的行業趨勢，為此，這款歐曼在新材料、新結構以及新技術方面進行了廣泛應用。

譬如采用輕量化輪辋、全車鋁合金儲氣筒、AM5镂空前橋、輕量化的440中後橋、懸架采用了2/2/3少片簧等多項降重措施，整體實現降重400kg左右，這就相當于用戶可以多拉幾百公斤的鮮活農産品，正所謂“一趟多拉點，一年好幾萬”。

降重是增加載貨的一個不錯辦法，但增加總載重量似乎更有效。為此，這款為拉綠通而打造的四軸載貨車後橋采用氣囊懸架設計，除了相比鋼闆懸架有更好的濾震效果降低貨損外，它最大的優勢是提高整車總重，達到了法定的32噸，單趟提高的盈利能力很是可觀。

對于很多跑貨運的用戶來說，職業病似乎是一個繞不開的話題，特别是跑綠通這種追求高時效的運輸，持續性跑長途容易身體吃不消，卡友往往抱怨健康财富難兼得！

而這款歐曼綠通之星似乎在定位之初就考慮到了卡友面對的這些問題，駕駛室經過了新升級，在人性化細節處不斷優化。首先，駕駛室内飾采用藍白雙色搭配，相比黑色内飾少了壓抑感，工作環境更舒心。

該駕駛室除了氣囊懸置外，還配置了8向可調節的皮革材質氣囊座椅，采用了人體工程學設計。除了常規的一鍵充放氣、坐墊及靠背仰角可調外，并且還帶有可調腰托，，能夠有效保護駕駛員的腰部，降低長時間開車時腰部勞損。

根據綠通運輸的性質，車輛一般标配兩名駕駛員輪換工作，駕駛室高頂雙卧在舒适性表現上也很出彩，卧鋪最寬處達到880mm，高舒适度對于綠通行業的高出勤率來說，能夠有效減緩駕乘人員的疲勞感，畢竟有副好身體才能繼續創造财富。

● 編後語：

總體來看，這款命名為綠通之星的歐曼四軸載貨車并非浪得虛名，福康12升機與帶有直接擋的ZF自動箱組成先進動力系統，動力強勁又省油，底盤輕量化設計再搭配電控空氣懸架，能夠多裝一噸以上，可以說這台歐曼EST可謂是綠通運輸的利器。（文/鄭廣昌）

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